頗受資本青睞的汽車分時租賃，在市場上卻未能獲得同樣的熱度。
　　近日，專注于汽車分時租賃的友友用車在其官網微信上宣布：“由于之前簽署的投資款項未如期到位，為了切實保障廣大用戶利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。”目前，友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務。
　　隨著共享單車的火熱以及資本的追捧，沉寂多時的共享汽車熱度也隨之飆升。不過，累計融資超過2000萬美元（約為1.4億元人民幣）的友友用車停運，著實為共享汽車潑了一盆冷水。
　　“友友用車的停運反映出整個行業還處于探索業務模式的階段，企業都該思考當下的商業模式是否能夠持久。”波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“雖然共享汽車可以滿足用戶的需求，但網點覆蓋、便捷性等最基本的問題仍需解決，同時，培養市場也需要時間。”
　　仍受資本青睞
　　2015年至今，包括上海EVCARD、北京一度用車、北京宜維租車、e動租車、寶駕出行等一大批分時租賃公司在國內興起。公開數據顯示，截止到2016年年底，國內專注于分時租賃的汽車公司已經超過了100家，其中既包括從傳統租車轉型而來的公司及初創公司，更不乏北汽、上汽、奇瑞、長安、吉利等整車企業，甚至還包括互聯網企業及航空企業。同時也吸引了各路資本的注意，共享汽車也因此被業內稱為“下一片藍海”。
　　去年，首汽租車推出首汽Gofun出行。“首汽Gofun出行去年年底獲得了大眾汽車集團的戰略注資，目前已經開通了北京、上海、廈門、青島在內的十個城市。”首汽租車CEO魏東表示。
　　汽車分時租賃領域的創業公司GreenGo綠狗則是由北汽集團和鴻海科技共同組建而成。GreenGo綠狗副總經理范永躍對記者表示：“GreenGo綠狗目前并未進行融資，所有運營資金均由股東方提供，因為截至目前還處于前期投入階段，因此尚未盈利。”對此，許剛也談到，“目前國內的汽車分時租賃企業還處于商業模式摸索的階段，探討如何能使業務保持持久性，因此這些企業基本上都未實現真正意義上的盈利。”
　　在此前景下，融資顯然是最佳方式之一。目前，國內汽車分時租賃吸引了各路資本的青睞。去年5月，一度用車獲得了國軒集團領投的1.28億元A輪戰略投資；去年9月，樂視旗下的零派樂享獲得了樂視控股的10.8億元人民幣的首輪融資，且樂視控股計劃在2019年前累計投入20億元人民幣；今年2月，小二租車和PonyCar（馬上用車）相繼完成了千萬級別的A輪融資和5000萬元的天使輪融資。
　　現實困境重重
　　盡管汽車分時租賃獲得了資本的青睞，但發展始終不溫不火，市場中存在的問題也開始凸顯。
　　最關鍵的難題就是停車問題。共享汽車的發展路線是從一二線城市逐漸擴展，而一二線城市的停車位資源緊缺問題早已眾所周知。數據顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1:0.8，二三線城市大約為1:0.5，停車位缺口嚴重。
　　魏東表示：“雖然汽車分時租賃與共享單車同屬于共享經濟模式，但從運營上講，汽車分時租賃的難度更大，共享單車不會占據主路，停車成本低。而共享汽車不同，它需要規整的停車位，城市停車位本就緊缺，同時土地價格寸土寸金，這一問題很難解決。”
　　除了停車位問題之外，“網點的建設、充電設施的完善都是如今汽車分時租賃存在的問題，共享汽車的出現是為了提供便捷性，如果租車、使用、歸還等過程繁瑣，它也就失去了本來的意義。”范永躍補充道。
　　此外，企業自采車輛是中國租車行業繞不開的環節。談及這一問題時，一嗨租車市場總監易彥表示：“租車行業本身就屬于一個重資產行業，而國內汽車金融體系也尚未成熟，租車行業想要擴大規模必須要不斷融資，這就導致行業發展面臨障礙。”
　　除了上述運營問題之外，難盈利也成為汽車分時租賃亟待解決的問題。許剛認為：目前雖然企業都處于前期投入和業務模式摸索階段，但仍要考慮到盈利模式、投資回報比、回報形式等問題。
　　目前，汽車分時租賃的盈利主要依靠收取租車費用以及有限的廣告費用，但這些無法負擔前期投入和運營成本，而后期維護也需要大量資金。系統性、持久性的商業盈利模式仍在探索。此外，汽車分時租賃還面臨著電動車牌照資源稀缺、網點布點難等諸多難題。
　　發展潛力巨大
　　經歷了去年的混亂局面之后，許剛預測2017年國內汽車分時租賃將發生變革。在解決基本問題、尋求發展的同時，會出現大量的企業整合現象，今年將成為汽車分時租賃的關鍵一年。
　　汽車分時租賃未來擁有巨大發展潛力已成為行業共識。“之所以各類巨頭會在這個階段參與到行業領域中，很大原因是提早布局，搶占市場份額。”許剛認為，這也從另一維度反映出市場中存在的機會。
　　普華永道思略特在《汽車分時租賃：發展趨勢、商業模式及解決方案》的報告中提出：未來五年，分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計，到2020年，全國B2C車隊規模將達到15萬輛。目前，分時租賃市場絕大多數份額以B2C業務為主，隨著B2B業務布局的不斷擴展，到2020年整體車隊規模有望達到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。
　　此外，從國家層面上看，多地也接連出臺相關政策支持汽車分時租賃的發展。北京市推出了《北京市電動汽車推廣應用行動規劃》，提出開展電動汽車分時租賃示范運營；上海也推出了《關于本市促進細新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》；此外，廣東、天津、湖南、安徽等地也在出臺政策中提及有關汽車分時租賃發展的內容，鼓勵支持汽車分時租賃的發展。
　　雖然市場仍存在不少問題，但業內已經聚集了眾多玩家，整車企業和互聯網企業的加入，可以快速建立起行業信心，在經過今明兩年的關鍵發展期之后，汽車分時租賃市場的格局將逐漸明朗。在完善汽車分時租賃的定位和市場認知度達到一定水準的時候，汽車分時租賃將迎來真正的爆發式增長。而在此之前，這一行業也將不可避免地經歷一輪整合潮。