編前：以前，我們一直欣喜于電動汽車無聲、安靜，如今發現“安靜也是一種罪”，因為潛藏著危險。3月9日，聯合國在瑞士日內瓦的歐洲總部召開會議， 通過了主要內容為“規定電動車需發出與汽油車同等音量的安全標準方案”，要求電動車安裝行車聲音提醒裝置，以保護行人尤其是老人、小孩和聽力受損者的安 全，避免交通事故發生。要求一提出，得到了汽車行業人士的廣泛關注，也為汽車零部件企業帶來新的發展機遇。

3月9日，聯合國在瑞士日內瓦的歐洲總部召開會議，通過了主要內容為“規定電動汽車需發出與汽油車同等音量的安全標準方案”，尤其將加強針對老 年人和兒童的安全措施。電動汽車聲音警示裝置的人工聲音會在汽車啟動時到時速達到20公里之間發出，原則上時速為10公里時發出50到75dB的聲音，時 速20公里時為56到75dB，倒車時為47dB以上的音量。

在電動汽車行車標準方面，日本起步較早，美國、韓國、歐洲等國家和地區也制定了或正在制定相關標準來保障行人安全。3月14日，中國標準化協會可靠性專業委員會副秘書長陳志田告訴記者，我國目前也在研究電動汽車行車標準，其中涉及到行車噪聲標準。

那么，標準一旦出臺，電動汽車行車安全聲音警示系統(簡稱“PAAS”)會成為標配嗎？這又會給汽車零部件企業帶來哪些發展機遇？記者帶著這些問題采訪了行業專家、整車及零部件企業。

■PAAS或于2018年標配

“目前日本市場上銷售的純電動和混合動力新車型已經標配了聲音警示裝置。”3月14日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經理史踐告訴記者。

吉林航盛電子有限公司副總經理顏凡毓表示，日本、歐洲等電動汽車發展較早的國家和地區已相繼頒布保護行人安全的法律法規，強制要求電動汽車、混合動力汽車配備行人安全聲音警示系統，這是電動汽車上路運行首要配置的車載主動安全系統。

日本共同社報道稱，日本國土交通省最快將于2018年要求國內的電動車及混合動力車、燃料電池車的新車型適用基于國際規則的安全標準。美國《聯 邦機動車輛安全標準》第141條也規定，混合動力汽車和電動汽車要符合最低噪聲要求，以使行人能夠在這些車低速行駛時發現它們的存在、方向和位置，這項措 施付諸實行最早可能在2018年。歐盟此前也通過了一項決議，要求電動車和油電混合型汽車在2019年7月之前都必須安裝AVAS系統（車輛聲響警示系 統）。“我國要求在時速20公里以下，新能源汽車要發出聲音提醒，目前沒有強制要求。但市場上已有新能源汽車安裝了行人保護提醒裝置。”國家863“節能 與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛對記者說。顏凡毓則認為，由于涉及到安全，我國肯定會出臺強制性標準，預計也會在2018年左右強制執 行。

■潛在商機出現市場前景可觀

目前，有部分汽車企業對是否安裝PAAS持觀望態度。史踐對記者說：“無非是在車上安裝一個小型防水揚聲器。”更多企業則選擇提前進行技術儲備。

寶馬汽車公司為旗下的電動車車型裝配了PAAS系統，有效保護了盲人、老人、兒童等的安全。顏凡毓表示，目前中國80%的整車企業都有相關技術儲備，一汽、吉利、廣汽、長城汽車旗下的電動汽車都開始安裝PAAS產品。

整車企業力挺以及各國出臺安裝聲音警示系統的標準，由此應運而生的電動汽車行車安全聲音警示系統為汽車零部件企業帶來新的發展機遇，成為新能源 汽車零部件配套市場的一個潛在商機。“由于歐洲某些地區法規強制要求安裝聲音警示裝置，我們在歐洲推出了相關產品，”德爾福亞太區電子與安全系統事業部、 娛樂與駕駛信息系統市場部經理鮑靜說，“聲音警示裝置能否成為新的增長點在于國家法規。”

吉林航盛是國內率先開發PASS 產品的企業之一，顏凡毓告訴記者，去年PAAS產品就全部研發完成，今年年初實現了裝車試驗。“我們還會陸續推出第二、第三代產品，滿足客戶的訂制化需求。目前國內很多整車企業都在試裝階段，沒有批量投產。”顏凡毓說。

啟明信息技術股份有限公司總經理吳建會也表示，早在兩年前，啟明信息就給一汽-大眾、一汽豐田、一汽自主品牌的電動汽車研發出行人聲音預警系 統，目前已經裝車檢測。“PAAS產品成本在200元左右，我國新能源汽車銷量預計到2018年能夠達到100萬輛。”啟明信息技術股份公司汽車電子事業 部主任拱印生告訴記者，“當PAAS產品必須強制安裝時，隨著新能源汽車銷量的增加，其產業化前景非常可觀。”

目前，電動汽車行車安全聲音警示系統是一個防水揚聲器 控制單元的聲音裝置，未來可能變成集成在車載信息系統中的一個聲音提醒程序。不論哪種形式，都為從事軟硬件的汽車零部件企業提供了發展空間和新的盈利點。

記者還在采訪中了解到，埃貝赫、哈曼及松下等國際汽車零部件企業早在2011年就推出了行人聲音提醒裝置的相關產品。國內也很早就有企業研發這類產品，但由于標準未跟上，沒有市場，很多企業放棄了。現在，一旦標準出臺，國內相關零部件產業將形成一片藍海。