3月26日，株洲首家汽車超市開門迎客，國內外汽車品牌悉數登場，當天就成交近10臺。

早在2014年8月，國家工商總局發布公告，汽車4S店將不再需要廠家授權，且可以銷售多個品牌的汽車，汽車銷售“一店一品牌”的格局被打破。

汽車超市正是在這種背景下，誕生的一種新的汽車銷售模式，其經營品牌多，消費者選擇空間大，且有價格優勢。業內人士表示，未來株洲或會出現更多類似這種大型的汽車大賣場。

汽車超市會對4S店形成沖擊嗎，4S店該何去何從？對于消費者而言，汽車超市和4S店相比誰更實惠、便利？

【現狀】

4S店：售車少虧就是賺

“現在賣車大不如前，幾乎沒有利潤可言。”入行十載，先后供職于市區多家汽車4S店的一汽大眾奧迪4S店服務總監李軍稱。

他回憶，十年前，4S店銷售模式流行，生意好做。此后，經濟下行，加之各大品牌在同城開設更多的4S店，汽車價格趨向透明，“從2014年開始，賣車就不賺錢了。獲取利潤全靠售后和廠家年終返點。”

不過，一汽大眾奧迪4S店里，人氣還算旺。據介紹，在汽車銷售日益激烈的背景下，該店依然能保持月均100臺的銷量。然而，繁榮的表象背后，是每年千萬元的虧損。

“平均每賣一臺車，就要虧1萬元。”李軍坦言，賣車虧錢，賣得多虧得多。

和信豐田4S店也佐證了這一說法。“銷售不虧本，就是盈利。”該店常務經理陳海雄直言不諱。

4S店為何會出現賣車虧本的現象？李軍認為，這主要與授權廠家的政策有關。汽車經銷商經廠家授權，在實際的銷 售中，廠家向經銷商攤派銷售目標，一旦完不成則會取消銷售返點，甚至會取消品牌授權。如果出現這兩種情況，經銷商將損失慘重，如一汽大眾奧迪4S店投資2 億元，兩年過去，目前仍在回收成本。

李軍介紹，經銷商和廠家實質上是買家和賣家的關系。但出貨權在廠家，也就是說，廠家批多少貨給經銷商，經銷商就得賣多少貨，廠家是不會管市場能不能消化的。

“有的廠商對市場估計過于樂觀，向經銷商大量壓貨，造成經銷商資金積壓。經銷商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣車。”一位經銷商說。

業內人士估計，如果不考慮廠家返利政策，株洲僅靠賣車能夠盈利的4S店，少之又少。

【沖擊】

汽車超市：進口寶馬X6便宜近10萬元

奧迪、阿斯頓馬丁、寶馬……3000多平方米的展廳內，整齊停放著數十輛不同品牌的小車，價值從幾萬元到幾百萬元不等。

這就是汽車超市——又稱汽車商店，是一種同時經營多種汽車品牌，并為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式。與傳統4S店相比，這里所銷售的車輛均是從汽車廠家直接“拿貨”，匯集近百個品牌，且可享4S店同等質量保證，減少了中間商環節，從而有效降低了成本。

汽車超市相關負責人介紹，店內裝修簡單樸素，雇傭員工人數較少，且能展示售賣不同品牌的汽車，無論是人力、水 電或是房租等方面，都可節約運營成本，最終得實惠的是消費者。“在我們這，買進口寶馬X6比去4S店買，要便宜近10萬元。”他說，某些進口豪華車型需加 價購買的怪現象，也因汽車超市的出現將被打破。

記者走訪調查發現，不少市民看好這一新模式，“同一個店就能對比不同品牌，少去了來回折騰。”

【趨勢】

小品牌4S店或被兼并

汽車超市，是否會完全顛覆4S店模式呢？據記者走訪了解，4S店的經營模式難以說變就變。陳海雄表示，“現階段考慮把4S店變成大賣場，尚需時日。”

“當初建設4S店的時候，廠家給予了補助，要想銷售其他品牌，廠家肯定不同意。”一名國產汽車4S店相關負責人表示，廠家對4S店的店面銷售有嚴格要求，只能銷售該品牌旗下車型。“其實，現在一個品牌之下也有很多款車型，可覆蓋不同需求的人群。”他說。

業內專家則認為，4S店不會消失，但是如果不作出調整升級，或將被淘汰出局。“面對銷售利潤下滑，經銷商應盡快進入汽車后市場，依托硬件等先天優勢，如做好保險續保服務，搶占市場。同時，4S店可在二手車交易方面進行探索，通過置換等方式，提高銷售業績。”

而事實上，在激烈的市場環境中，株洲已有4S店被兼并或淘汰。比如，一汽豐田4S店被龐大汽貿集團收購，株洲海聯汽車4S店被蘭天汽車4S店收購，榮威4S店則已關門停業。

陳海雄表示：“在我看來，未來，小品牌的小型4S店日子會更加難過，被兼并或淘汰成為趨勢，4S店未來盈利點在于做好服務。”

他指出，目前，他所在的和信豐田4S店已下調了部分車型價格，減輕庫存壓力。未來，競爭讓價格透明，新車市場價格將越來越親民。而更多的4S店，已通過采用會員制、免費送洗車服務等方式，強化汽車后市場服務，保證客戶的回流。