冰凍、燃燒后，2016年汽車后市場的路又在何方？

經歷過冰火兩重天的煎熬，在汽車后市場領域，無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都已經慢慢冷靜了下來，思考未來的模式和方向。而在2016年，汽車后市場又會走怎么一條路呢？

一、模式趨于同質化，提升核心競爭力是關鍵

2015年，在汽車后市場領域，無論是提供保養(yǎng)服務還是提供零配件服務的公司，其主要的模式已經開始趨于同質化。例如，維修保養(yǎng)平臺從一開始專注于一項服務向全品類服務覆蓋；而汽車電商則開始傾向于建設供應鏈。

此外，從眾多的洗車保養(yǎng)O2O企業(yè)因燒錢虧損而陸續(xù)倒閉這件事可以看出，通過巨額的補貼來爭取市場份額的策略 是行不通的。只有完善好基礎供應鏈的建設和覆蓋，保證線下服務的質量，才能獲取用戶信任，從而讓企業(yè)能夠長久發(fā)展。而經過今年的死亡潮后，預計2016 年，大多數企業(yè)會停止補貼燒錢，把資金用到更關鍵的地方。比如建立更多渠道，更多線下門店。畢竟汽車后市場，是“重”行業(yè)。

如果按照這種步伐前進，在2016年，汽車后市場之間的模式差異會越來越小，從而加劇競爭。企業(yè)的核心競爭力將不再是模式之爭，而是資金、技術實力的體現，同時，對線下服務質量的標準化和把控能力，對供應鏈的管理整合能力等也十分重要。

二、市場創(chuàng)業(yè)窗口期臨近關閉，整合并購潮將開啟

無論從資本市場的情況來看，還是從汽車后市場本身的情況來看，都可以預見的是，汽車后市場創(chuàng)業(yè)窗口期臨近關閉，企業(yè)進入市場的門檻正逐步提高。強者愈強、弱者愈弱的馬太效應開始顯現。

在資本寒冬，綜合實力強的企業(yè)在2016年將會進入規(guī)模爬坡期，可能會有IPO企業(yè)出現，而綜合實力差的企業(yè)大部分將面臨倒閉。而在資本市場的推動作用下，汽車后市場領域的企業(yè)將會出現更多的整合并購案例。

三、后發(fā)制人，線下傳統(tǒng)服務商擁抱互聯(lián)網

其實，在目前的汽車后市場領域中，已經有很多傳統(tǒng)服務商與互聯(lián)網企業(yè)進行了合作，例如地方維修保養(yǎng)門店與途 虎、典典養(yǎng)車等互聯(lián)網企業(yè)的合作。而2016年，無論是從互聯(lián)網企業(yè)的角度來看，還是從傳統(tǒng)服務商的角度來看，都會產生更多的合作方式和合作機會，傳統(tǒng)的 服務商還可以借此進行互聯(lián)網戰(zhàn)略轉型。吉諾車屋，就是吉諾汽車集團借助互聯(lián)網，實現“汽車生活全能管家”戰(zhàn)略目標的重要一步！

在2015年，吉諾股份在汽車后市場進行了互聯(lián)網的探索，推出了全國首個O2O道路救援平臺“無憂救援”。在O2O技術，電商平臺、線上線下打通，做了第一步的嘗試和摸索。而車屋業(yè)務，將是非常重要的互聯(lián)網化的一個步驟。供應鏈已經完善，正在布局線下服務門店的階段。

其優(yōu)勢在于長期積累下的供應鏈能力、議價能力、以及線下維修保養(yǎng)能力，因此，如果傳統(tǒng)線下企業(yè)進入互聯(lián)網領域，相比于純互聯(lián)網企業(yè)具有更強的生存能力。因次，在2016年，擁有線下資源的汽車后市場的傳統(tǒng)企業(yè)可能會后發(fā)制人，出現巨頭也不無可能。