大城市限購，車市增速漸緩，車企瘋狂擴產能擴經銷商網絡……開個汽車4S店就賺錢的時代已經一去不復返了。相 反，經營不善的汽車4S店倒閉或將成常態。據了解，澎湃新聞走訪的這些倒閉經銷商實際上只是冰山一角。去年，由于車市增速低于預期，經銷商虧損和倒閉 退網的現象非常多，其中不乏一些知名的汽車品牌。中國汽車流通協會的一項統計顯示，2015年僅有2成經銷商贏利，經銷商的退網率高達3.2%。以全國 2.5萬家4S店計算，去年退網的經銷商達七八百家之多。

全國工商聯汽車經銷商協會秘書長朱孔源告訴澎湃記者，三方面因素造成了4S店的關門。其一是大環境不景氣，造 成車市低迷。其二經銷商自身經營不善。其三是沒有做好足夠的風險預估。據記者調查，上海市區關門歇業的東風雪鐵龍龍翔4S店和名爵江楊南路店均是因為經銷 商自身盲目實施多元化經營，導致資金鏈斷裂，不得不把4S店關掉或賣掉。

對于北京汽車4S店關門現象更嚴重的問題，朱孔源認為，這與北京市自2010年以來的限購政策有關。北京購車 搖號直接導致了汽車市場容量的萎縮。廠商和經銷商還來不及反應過來，市場已經達到了飽和。因此限購之初，4S店紛紛倒閉。雖然近年來北京車市在慢慢適應市 場變化，但是由于2015年的經濟增長放緩，車市無法幸免。在市場容量固定的情況下，此消彼長，一些自主品牌首先受到沖擊。在他看來，經營不善的汽車品牌 4S店倒閉將是一種常態。

在中國汽車流通行業協會秘書長沈進軍看來，中國汽車市場存在的最大問題是同質化競品太多。廠商在競爭時通常只 關注競爭對手的產品而忽略自身產品的獨特性，4S店關門是一種優勝劣汰的必然規律。這往往與消費者不買賬，經銷商商務政策出現弊端，品牌單一，網點布局過 密等等因素有關。而如何避免經銷商在激烈的同質化競爭中出局，這就需要廠商和經銷商的溝通協調，需要廠商第一時間了解市場需求動態，在這其中起關鍵作用的 就是經銷商。經銷商是行業先導，他們最先觸摸消費者市場群體，是最先了解春江水暖的“新鴨”。做到和經銷商的有效溝通，就能及時調整市場戰略，避免無效產 能。

在這方面，沈進軍呼吁更多車企向奔馳加強學習。奔馳在流通協會旗下有一個奔馳經銷商聯會，作為廠商和經銷商溝 通的平臺。奔馳經常利用聯會與經銷商加強溝通，及時搜集經銷商反饋信息，了解第一手市場信息，同時努力解決經銷商困境，把雙方之間的大問題化小，小問題化 無，實現有效的生產和營銷。因此2015年奔馳提前一個月完成了銷售目標，全年銷量同比增幅超過32%。正是獨到的前瞻性和與經銷商的密切溝通，使得奔馳 在今年頹靡的汽車市場中脫穎而出。

沈進軍指出，廠家可以通過和經銷商的溝通，釋放過度產能，調整產品結構，加強經銷布局。廠家不應該只是盯著上一年的目標制定計劃，更應該通過現時的銷售情況，調整生產布局，去掉無效產能，實現盈利。而作為經銷商，加強經營管理，提高服務質量才是他們生存下去的關鍵。