據(jù)悉，與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機技術(shù)一樣，我國在新能源車動力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購到合作研發(fā)，再到自主開發(fā)的過程。不論是對于新能源車企，還是動力電池企業(yè)來說，追求的目標的不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細小元件著手，潛心研發(fā)，實現(xiàn)瓶頸突破。
        中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，2015年1月到4月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。其中國內(nèi)新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威。
      據(jù)調(diào)查，目前市場的主流的新能源汽車包括日產(chǎn)聆風、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等，當然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的兩類電池。許多業(yè)內(nèi)人士對功率密度、能量密度、最大容量等參數(shù)各有說辭。
        據(jù)專家稱：我國是一個汽車大國，2014年產(chǎn)銷量雙雙超越2000萬輛，然而，卻不是一個汽車強國，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域如此，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域亦是如此。我國的新能源車三大核心要素電池、電機、電控系統(tǒng)的技術(shù)實力都稱不上強，尤其在電池方面主要依賴外購。因此所謂的“彎道超車”一說不免令人覺得盛名之下，其實難副。我國新能源汽車企業(yè)也表示將潛心研發(fā)，實現(xiàn)瓶頸突破。