制造業(yè)去產(chǎn)能、消化庫存、轉(zhuǎn)型升級是2016年政府工作報告的重要內(nèi)容。汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，自然受到了熱烈討論。業(yè)界預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革將是“加減法”，傳統(tǒng)汽車嚴格控制產(chǎn)能，新技術(shù)新產(chǎn)品要做加法，大力發(fā)展。在此發(fā)展趨勢下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為汽車業(yè)的新風口，在“十三五”期間獲得快速發(fā)展。

新能源汽車概念與誕生背景
    采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，即為新能源汽車，它包含純電動汽車、插電式混動汽車、增程式動力汽車、燃料電池汽車、超級電容車等。
    與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車不依賴汽油與柴油，不排放尾氣或排放尾氣少，屬于環(huán)保產(chǎn)品。近年，隨著國內(nèi)環(huán)境問題日益惡劣、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張，在環(huán)保與能源雙重施壓的背景下，新能源汽車成為我國重要的能源戰(zhàn)略，受到政策大力推動。
    與此同時，鑒于全球新能源汽車幾乎處于同一起跑線，發(fā)展新能源汽車有利于我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車，在這一"利誘"下，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)新能源汽車的熱情不斷提高，這也推動了新能源汽車快速發(fā)展。
    2010-2014年中國新能源汽車部分政策匯總

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)與產(chǎn)品一覽

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源汽車市場分析
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2013到2015年，在政策支持、車企發(fā)力、市場培育不斷成熟的因素作用下，新能源汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)快速發(fā)展。尤其是2015年，新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長分別為334%及343%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展態(tài)勢，更是令人欣慰。
    鑒于新能源汽車銷量與動輒百萬級的汽油車相比，還有很大差距，未來替換空間很大。2015到2016年，政策利好從整車覆蓋到充電站、電池等領(lǐng)域，全方位的政策支持下，未來新能源汽車仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢。
     新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
     與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，除中游整車及零部件企業(yè)沒有變化外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上游增加了鋰電池、電機與電控系統(tǒng)、下游增加了充電設(shè)施建設(shè)與電池回收等環(huán)節(jié)。
    上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長，包含上游鋰礦資源、中游電機材料與電芯、與下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，對新能源汽車發(fā)展也至關(guān)重要，可以說鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項技術(shù)突破都將有助于帶動新能源汽車發(fā)展，尤其是正負極材料、電芯以及隔膜技術(shù)突破。
    中游是整車制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國汽車工業(yè)不發(fā)達，新能源汽車整車制造過程中，核心技術(shù)依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本。不過，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在努力提高整車制造實力，擺脫國外依賴，因此發(fā)展前景看好。
    下游充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)，早年，充電設(shè)施與新能源汽車市場發(fā)展速度嚴重不匹配，近兩年充電奢侈建設(shè)才快速開展。充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯(lián)網(wǎng)的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，其價值進一步放大。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司一覽

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源汽車困境分析
    作為新興行業(yè)，新能源汽車還面臨售價高、充電時間長、難以充電等問題，當前動力鋰電池技術(shù)水平難以突破，導致了新能源汽車市場面臨這三個發(fā)展瓶頸，動力鋰電池突破是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
    不過，遺憾的是，當前國內(nèi)新能源車市正陷入三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)爭論中，答案卻遲遲未出爐。
    三元鋰電池功率密度為190wh/kg，與磷酸鐵鋰電池120wh/kg的功率密度相比，更接近國家要求的200Wh/kg的標準。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國內(nèi)自主品牌在發(fā)力新能源汽車時，使用了三元鋰電池。
    不過，三元鋰電池也有較為明顯的劣勢，其主要材料鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫時容易造成危險，早前特斯拉電動汽車頻繁的自爆自燃事件更是引發(fā)了對三元鋰電池的大追責。受此影響，一些車企只能放棄對功率的追求，選擇穩(wěn)定性較好的磷酸鐵鋰電池。
    新能源汽車面臨兩難的境地：一方面，新能源汽車要求動力鋰電池有更高續(xù)航，以便與傳統(tǒng)汽油車進行競爭;另一方面，新能源汽車要穩(wěn)定與安全，目前只能削弱電池續(xù)航。新能源汽車的上述困境，亟待引起重視。
    新能源汽車前景預(yù)測
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，新能源汽車經(jīng)歷了初期高速發(fā)展后，將進入正常上升軌道，在此期間，車企可以進行技術(shù)沉淀，降低汽車成本，并提升汽車續(xù)航，政府則將繼續(xù)推動國內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展。在上述努力下，預(yù)計到2020年，我國新能源汽車銷量將達到28.44萬輛，占汽車銷量的比重提高至3.5%左右。城市短途出行、長途駕駛汽車將是新能源汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域。