近期，關(guān)于二手車的利好消息不斷。隨著政策的放開，未來二手車市場將迎來新一輪的高速發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍一直表示希望二手車消費(fèi)者能夠得到跟新車一樣的服務(wù)，而二手車電商普遍缺乏的，就是成體系的線下服務(wù)。仿佛提前得知了利好消息，各家平臺紛紛緊抓開始布局線下業(yè)務(wù)。

早在2月底，在推出線上回購服務(wù)之后的好車無憂開始了向線下探索，首家門店在鄭州開業(yè)，面積近5000多平平方米。線下店從規(guī)模、裝修、硬件到軟件服務(wù)參照4S店標(biāo)準(zhǔn)。

3月30日人人車對外公布“縱橫戰(zhàn)略”和“千城計劃”，還以二手車交易為入口開啟縱向產(chǎn)業(yè)合作的“開放生態(tài)”，在售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣乃至新車等業(yè)務(wù)展開廣泛合作，建立起開放的二手車服務(wù)生態(tài)鏈。

就在3月的最后一天，二手車電商這個圈子還完全沉浸在怎么規(guī)劃清明小長假之時，車貓網(wǎng)卻出其不意地宣布了一個 重要的決定。2015年靠二手車“幫買”模式殺出一片天地的車貓網(wǎng)，也突變畫風(fēng)轉(zhuǎn)向“品牌連鎖”。車貓決策的背后，是為迎接行業(yè)即將到來的飛速發(fā)展而對線 下資源跑馬圈地的一場陽謀。

門店擴(kuò)張，加速全國布局

當(dāng)天，車貓網(wǎng)對外公布了其“認(rèn)證二手車品牌連鎖和平臺合伙人”戰(zhàn)略，并表示將在業(yè)務(wù)上進(jìn)行逐漸轉(zhuǎn)型，針對消費(fèi) 者對車況透明和售后標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的需求，嘗試通過輸出檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的模式，發(fā)展車商入伙，建立線下品牌連鎖店。通過培訓(xùn)，將車貓的二手車整備認(rèn)證體系、線 上 線上運(yùn)營體系和增值產(chǎn)品模式輸入到線下合伙人車商身上，加速市場的布局。

車貓網(wǎng)這一全新模式的公布，是伴隨著與二手車企業(yè)合作的落地一同而來的。

日前，國機(jī)汽車已與車貓網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將入股國機(jī)汽車旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認(rèn)證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全方位合作。

這個國機(jī)汽車的實力不可小覷。

相關(guān)資料顯示，國機(jī)汽車是國有A股上市公司，是中國最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)之一。入股國機(jī)汽車旗下的真容二手車，能夠幫助車貓將自己的驗車體系和幫賣服務(wù)更為快速地落地到線下4S店。

更重要的是，真容二手車的業(yè)務(wù)將被重組成具備檢測、整備、認(rèn)證和質(zhì)保的專業(yè)獨(dú)立品牌，為車貓網(wǎng)迅速打開北方市場。

C端與B端背后的尷尬

眾所周知，車貓網(wǎng)屬二手車電商B2C陣營里的驍勇之將，曾經(jīng)首創(chuàng)的“幫買”模式解決了消費(fèi)者對二手車質(zhì)量不信任的痛點。如今，以用戶為中心的車貓網(wǎng)為啥從C端幫買轉(zhuǎn)向與車商合作“幫賣”呢？

這是一個層層遞進(jìn)的商業(yè)邏輯。

首先，因為二手車交易主體是消費(fèi)者 車商，所以車貓網(wǎng)的用戶不單單是消費(fèi)者,還有車商。車貓網(wǎng)就是要用新的模式滿足交易主體的需求，讓交易雙方都滿意。

其次，二手車是一個非常看重線下服務(wù)的行業(yè)，沒有線下服務(wù)體驗，就無從談起二手車電商的品牌樹立和用戶粘性。 欲完善線下服務(wù),單靠自己的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,需要團(tuán)結(jié)各方力量，尤其是B端。只有團(tuán)結(jié)二手車經(jīng)銷商，通過輕資產(chǎn)重運(yùn)營的品牌連鎖模式才能走得更遠(yuǎn)。可以 看出,車貓網(wǎng)就是試圖通過規(guī)范合伙人服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善線下服務(wù)，讓消費(fèi)者真正買到放心車，并享受到4S店標(biāo)準(zhǔn)的購車體驗。

最后，只有打通線上 線下的全面閉環(huán)，通過品牌連鎖店標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的落地，才能讓消費(fèi)者真正滿意,車貓網(wǎng)才能將低頻的交易轉(zhuǎn)變成高頻后市場的消費(fèi),同時合伙人也能通過增值產(chǎn)品擴(kuò)大收入。

C端和B端,二者都是二手車電商的交易主體,也是車貓網(wǎng)的用戶。早前,車貓網(wǎng)靠自己做C端服務(wù)，并沒有充分發(fā)揮B端的力量。如今,車貓網(wǎng)通過連鎖O2O模式的交易服務(wù)努力讓C端和B端的用戶都滿意，進(jìn)而提高平臺整體交易效率。

盡管近兩年來二手車電商的廣告鋪天蓋地席卷了門戶網(wǎng)站、路邊廣告牌，甚至是大型綜藝節(jié)目，但人們要購買二手車時還是會習(xí)慣地跑去傳統(tǒng)4S店。人們知道網(wǎng)上能夠買車，但在動真格的時候大部分人還是會選擇線下，對于二手車電商來說，這有點殘酷。

顯然，在二手車交易中，B端是不能被忽視的重要一環(huán)。

然而，根深蒂固的線下模式在短時間是無法顛覆的，二手車電商必須深刻認(rèn)識到這一點，團(tuán)結(jié)線下資源達(dá)到共贏才是最識時務(wù)的策略。

過去，無論是從獲客，還是到交易促成，車貓的服務(wù)模式都略顯沉重。而現(xiàn)在，車貓要用一個個平臺合伙人，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，讓那些缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的車商擁有服務(wù)意識。對車貓自己而言，他們也可以讓運(yùn)營模式變得輕一點，更加可復(fù)制化。最后，讓標(biāo)準(zhǔn)化后的B端來服務(wù)C端。

縱觀連鎖O2O模式，除了能將品牌和服務(wù)標(biāo)品化之外，還能打消消費(fèi)者買車時的顧慮,提供豐富的車源和真正意義上的線上 線下服務(wù),同時也能從低頻交易轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l服務(wù)的過程中挖掘更多的贏利點,通過線上運(yùn)營提高成交效能，并團(tuán)結(jié)車商力量得以迅速發(fā)展。

車貓網(wǎng)的這一模式開啟不久就得到了行業(yè)的認(rèn)可，在對線下資源的跑馬圈地中，可謂趕了個早集。

打通交易場景，前景可期

車貓網(wǎng)開啟的連鎖O2O模式生就帶著翅膀。啟動不過短短15天，車貓網(wǎng)就已簽下50家加盟商。目前市場態(tài)勢良好，根據(jù)他們的規(guī)劃，2016年將發(fā)展500-1000家線下加盟商。

連鎖O2O模式得到了行業(yè)的共識，無論是人人車，還是好車無憂，幾乎所有的平臺都認(rèn)識到，只有通過場景，用戶才會和平臺產(chǎn)生黏性，而汽車電商關(guān)于對后市場包括維修保養(yǎng)、二手車金融服務(wù)等增值服務(wù)的挖掘，才有可能實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

二手車電商企業(yè)紛紛將重心轉(zhuǎn)移到線下，是有明顯的對比數(shù)字?jǐn)[在那里的。

根據(jù)普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。更為可怕的是，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會低很多。

平臺交易量之所如此之低是因為二手車是一個重服務(wù)的行業(yè)，很多交易需要場景才能達(dá)成，單純的線上無法實現(xiàn)，另外，目前困擾整個二手車行業(yè)的誠信問題依然沒能有效解決。

不過，好在2016年政策不斷利好二手車行業(yè)，這也勢必將引領(lǐng)二手車電商平臺邁向一個新的臺階。

按照國務(wù)院要求，在2016年5月之前，意見提及的限遷城市將全面放開。這樣看來，《汽車電子商務(wù)藍(lán)皮書》的預(yù)計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，這個萬億級市場將很快實現(xiàn)。

二手車電商就要乘上順風(fēng)順?biāo)拇蟠l能牢牢抓住線下資源，就能先人一步到達(dá)盈利的彼岸。