隨著新能源汽車市場的逐漸壯大，相應對基礎充電設施也是指數級別的需求遞增，而當前的有線充電方式太過繁瑣，不具備良好的用戶體驗，這就給無線充電發展的提供了絕佳機遇。
　　 充電市場現狀
　　停車，插槍，刷卡，充電……這是直流充電的大致步驟，也是主機廠最主要的充電方式，但是存在不少問題。直充很快，但由于待充電的車子數量龐大，充電樁的數量往往捉襟見肘；另外，充電也有相當部分危險性，比如雨天充電、在“車子如林”的廠內里艱難挪車等等；而在火熱市場的推動下，有時候急著交車子，還得充電到半夜；還有，雖然為充電專門預留一部分區域，但是等著充電的車子還是排著長龍，一方面還是因為充電時間較長，另一面也是充電所需空間過大所致。這些充電問題一直困擾著主機廠，在革命性的充電方式普及之前，就產業目前現狀來看，并沒有更好的解決辦法。
　　考慮到有線充電方式的局限性，部分廠家就把目光轉向了無線充電。
　　無線充電的起源則可以追溯到1901年，尼古拉·特斯拉在紐約長島建立了187英寸的無線充電塔——沃登克里夫塔，以進行無線輸電試驗。車用無線充電技術最早出現于上世紀90年代，由通用及其旗下子公司Delco研發，但第一個通過ETL認證并得以推廣應用的，是美國Evatran公司的Plugless L2系統，已經在雪佛蘭Volt和日產Leaf上安裝使用，日產是第一個宣布量產無線充電系統的廠商。
　　無線充電概況
　　無線充電的優點在于：
　　1.充電設備占地小、充電便利性高；
　　2.充電設施可無人值守、后期維護成本低等優勢；
　　3.在相同的占地面積下，相比于傳統的充電樁充電，使用無線充電可以充電的電動車數量有所提升，增大了空間利用率。

無線充電技術路線：

　　1、電場耦合式；2、電磁感應式；3、磁場共振式；4、無線電波式。
　　電場耦合方式和無線電波這種方式的傳輸功率較小，目前還沒有在電動汽車上應用。電動汽車用無線充電技術主要采用電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應式，初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鐘產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。使用時要求兩個設備的距離必須很近，供電距離控制在0mm～10cm左右，而且充電只能對準線圈一對一進行。電磁感應式無線充電的能量轉換率高，傳輸功率范圍較大，能從幾瓦到幾千瓦。

磁場共振式，原理與聲波共振類似，只要兩個介質具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無線電波式之間，優點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應；缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

圖片來源：技術在線

電動汽車采用電磁感應式或磁場共振式其構型基本一致，將充電電纜和反射線圈埋設在停車位組成供電機構，當車輛駛入停車位，安裝在車輛底部的接收線圈與發射線圈重合，車輛與充電服務器建立通訊開始充電，發射線圈產生交變磁場，接收線圈產生電流通過逆變器將電能傳遞到電池。如下圖所示：

下表為國內外廠家無線充電的技術方向：

中興的無線充電技術
　　在主機廠的朋友應該了解，除了直流充、交流充，或者換電車型有需求，某些客戶對搭載無線充電技術的車型也是非常感興趣，而縱觀國內各大無線充電系統供應商，中興的市場化是最高的，也成為了大部分主機廠的選擇之一。據統計，目前，與中興新能源合作的主要廠家有：東風汽車、蜀都客車、宇通、北汽、長安、奇瑞等，試點省市：湖北襄陽、四川成都羊石、河北、云南、河南等
　　根據此前中興的說法：相同功率的設備相比較，無線充電設備建設成本大概是有線電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統有線充電與換電的十分之一。按目前的充電站建設成本來看，在免費獲得充電站建設用地的前提下，需要投資約2000萬元建設一個充電站，大約配8個左右充電位，按照每個充電位1:5的使用比例計算，一個充電站每天能充40輛汽車。而用無線充電技術，用2000萬的投資，在不征地的前提下可以建80個無線充電位，每天可以充400臺車。無需人工值守，支持全自助充電服務，運營成本幾乎為零，徹底改變現有的充電TCO（Totalcostofownership）結構。所以說，中興提供的不僅是一種無線充電技術，而是一套完整的無線充電方案。
　　無線充電市場需求巨大
　　根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》，到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50 萬輛；到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達 200 萬輛、累計產銷量超過 500 萬輛。

假設充電設施與電動汽車按 1:2 的比例來建設，而無線充電技術滲透率為 50%。我們推測，至 2020 年，我國無線充電的市場規模將達到數百億規模。另外，據知名環保組織Go Ultra Low預測，未來5年，電動汽車的平均續航里程將會翻一倍，到了2025年，電動汽車的平均續航里程將達到300英里（483公里）。電動汽車的保有量毫無疑問將繼續提升，對于相關基礎設施的要求也會越來越高。
　　所以，未來10年將是無線充電大顯身手的最好時機。雖然無線充電技術優點明顯且用戶體驗更佳，但是它也存在不少問題：
　　1、充電效率不高，峰值效率為90%左右，而傳統充電的效率在95%左右；
　　2、傳遞功率不夠大，以目前的技術大多數傳遞功率一般在10kw以下，在電動車輛上無線充電一般為慢充，這個功率是滿足需求的，另外隨著技術發展這個功率也會不斷提升；
　　3、安全性問題，車輛無線充電主要采用電磁方式，存在輻射泄漏的問題；
　　4、 未形成統一的標準，與有線充電技術一樣，標準化也是阻礙無線充電技術發展的障礙之一；
　　5、成本與電網負荷,成本與普及之間永遠存在著典型的“雞與蛋”的問題，尤其目前的無線充電設備為了保證傳輸效率，所采用的線圈尺寸均較大，成本均較高，維修費用也大。
　　點評：
　　隨著新能源汽車市場的逐漸壯大，相應對基礎充電設施也是指數級別的需求遞增，而當前的有線充電方式太過繁瑣，不具備良好的用戶體驗，加之過長的充電時間，完全支撐不起快速膨脹的市場需求。所以，市場迫切需求革命性的充電方式出現，即使特斯拉建起了超級充電站，但由于投資過大，大部分廠商無法接受，這就給無線充電發展的提供了絕佳機遇。