我很傾慕汽車上“自動啟停”功能，但這并不妨礙大多數人對于它的厭惡。我向往這個功能，是因為我的車上根本沒有這個東西；而車上裝著自動啟停的家伙們，上車第一件事，就是把它關掉。

我 對自動啟停功能的艷羨，一方面是因為我有輕度強迫癥，十分不希望自家車上的油耗顯示在某個數值以上，而自動啟停可以幫忙省點油；另一方面還是因為我有輕度 強迫癥，十分不喜歡發動機怠速時傳到車里的哪怕一點點震動，帶啟停功能的車，一剎停發動機就熄火，把發動機怠速運轉這回事直接略去了。

然而，停車時的安靜，換來的是起步時的噪動。帶“自動啟停”的車，腳離開剎車，發動機的點火并不能做到潤物細無聲，有的干脆就像平時打火一樣，“轟”的一聲還伴隨著震動。豪華如寶馬車，也是這么率性，讓車主們感覺很low很傷面子。

這樣倒還罷了，要是碰上走走停停的擁堵路段，自動啟停愈發賣力地工作，發動機啟動的聲音聲聲在耳，啟動時的震動通過座椅輕輕拍打你的屁屁，一次兩次可以忍，你這么沒完沒了，是欺負“我的病是沒有感覺”嗎？

等紅燈的時候，踩剎車停穩，發動機跟著一并熄火，不管紅燈時間有多長，你的腳必須在剎車上堅守崗位，不敢稍事休息——你一抬腳，發動機就點火了，可現在掛的是D擋！（少數自動啟停與Autohold功能相互配合的車型除外）

最過分的是停車，你在D擋停穩車，車子自作主張就熄火；你換到P擋，它又神經病一樣地點火，完全不是正常的思維方式。

再說了，你停車不見得是一步到位，先停下來也許只是做個準備，然后把車倒進車位。這時候，自動啟停根本搞不懂你想干什么，自顧自地熄火又打火。

說它是神經病，它還是一個執著的神經病。自動啟停功能一般默認就是開啟狀態，你這次關了，下次再開車，它又打開了。

惱火的車主，上車后打火后第一件事就是怒關自動啟停。有的車主，多花了幾千塊錢買了帶自動啟停的車，寧可再花幾百塊錢找人刷行車電腦，把這個功能隱藏掉；動手能力強的車主，自行改造線路，讓啟停功能保持靜默狀態。

更有一些狡猾的車主，對敵斗爭特別豐富，居然找到了啟停系統的bug。標致408的車主就掌握了一個獨家秘方，具體操作如下：

用毛巾熱敷裝在右后視鏡上的溫度傳感器，等車載大屏溫度顯示超過35度時，反復點擊啟停開關若干次，然后熄火，然后再點火……然后自動啟停功能就默認關閉了——我的天哪，真的這么神奇嗎？

廣大車主與自動啟停做斗爭，就有人在其中看到了商機。你去某寶上搜搜，“啟停關閉器”之類的玩意兒會為你提供貼心服務。

當然，如果你嫌自動啟停麻煩，又不想棄而不用，可以用另一種麻煩來對付它，那就是苦練功夫。江湖上傳言，有一種剎車腳法不輕不重、不即不離，此招一出，可防自動啟停功能隨意啟動。

不要批評中國車主不講環保，只能怪自動啟停功能太另類，完全是一幅不修邊幅、我行我素的怪樣子。

美 國人同樣對它不能忍。近期看到《紐約時報》的一篇文章，說一個美國放射科專家手里有三輛新款的奔馳車，每臺車上都有自動啟停這種先進裝備，但這位老同志每 次上車就把它關掉。老同志抱怨說，每次你都清清楚楚地感覺到它在工作，要是碰上擁堵路段，20分鐘它能折騰50回——要是不把這個神經質的功能關掉，他怕 自己要被折騰得神經了。

馬自達曾經在美國搞過一個調查，幾乎所有人上車后都會把自動啟停功能關掉。所以馬自達也不打算在美國費這個勁兒，也沒有把自動啟停系統引入美國市場的計劃。

說起來，馬自達的自動啟停算是相當不錯的了，安靜度和啟停邏輯比很多豪華品牌做得更好。既然連馬自達都沒信心，可見這玩意的完善度還不行。

自動啟停功能還不完善，為什么還有這么多廠商積極地往車上裝？原因很簡單，為了滿足各國家和地區的油耗標準和排放法規。

這些年，汽車廠商為節能減排確實很賣力，發動機渦輪增壓和缸內直噴、擋位更多的變速箱、車身輕量化，如此等等。這些技術非常復雜，節油效果還不如自動啟停系統明顯。于是，惠而不費的自動啟停技術就成了新熱點。

所謂自動啟停，就是讓車子停下后關閉發動機，起步時再點火。現在各汽車廠商用的技術也比較接近，主要就是加大電池容量，強化發動機起動馬達，可以讓它們承受更多的點火次數。這套系統也不會總是工作，比如車上的空調需要持續工作時，或者電瓶電量不足時，發動機就不會停機。

停車不動時不會怠速運行，肯定是省油和減排。福特動力傳動系統的一位副總裁說，自動啟停可以讓汽車在綜合工況下省3%~5%的油，如果是擁堵情況下，最多可以省油10%。

我看過一份博世啟停系統的資料，博世把自動啟停分成三類。第一類是針對手動擋的標準版，停車掛空擋時，發動機熄火，再次踩下離合器時，發動機點火。第二類是針對自動擋車的高級版，踩剎車停穩時，熄火，腳離開剎車踏板時，再點火。

說到這里，先插一句，手動擋的自動啟停系統最簡單，卻是最好用的。原因也很簡單，它在等紅燈時可以掛空擋拉手剎，腳是能休息一下的；停車時摘到空擋，發動機熄火就熄火，不會像自動擋那樣在停車時反復打火。

博世最高級的自動啟停版本，叫滑動版，也是針對自動擋車型的。當車子高速行駛時，如果司機松開油門，變速箱自動切換成空擋，發動機熄火，車子憑慣性滑行；當司機再次踩油門時，發動機點火。

這個系統不但在停車時可以工作，在高速行進時也可以工作，看上去確實很高級的樣子。不過，自動擋的車不是不能空擋滑行嗎？不知道博世是怎么解決這個問題的。

車子裝了自動啟停，省油是一定的，但現在的問題是，啟停時的噪音震動和啟停邏輯還是讓車主感覺不勝其煩。

好 的自動啟停，應該無聲無息，完全在無形之中提供服務。這就跟賓館的服務差不多，你看小旅館的服務員無處不在礙手礙腳，衛生還是那個鬼樣子，五星賓館里你基 本看不到人，卻處處干凈整潔。自動啟停什么時候達到這個境界，再說普及的事吧。至少現在看來，它更像個半成品，需要改進的地方還有很多。