國人大多有著“崇洋媚外”的消費偏好，認為國外品牌的產品一定比中國品牌好。而不久前央視財經頻道《消費主張》欄目播出的一期節目，則讓不少人大感意外。

測試結果顯示——在安全性上，中國品牌輪胎的表現并不差，甚至在很多方面遠超個別國際知名大牌。

值得注意的是，這是由央視在中國汽車技術研究中心鹽城汽車試驗場做出的專業測試，其結果應具有一定的權威性和公正性。

目前，世界輪胎產量的三分之一來自于中國，但據中國橡膠工業協會統計，中國品牌輪胎企業在國內乘用車輪胎市場所占的份額只有35%，大部分市場份額被國外品牌輪胎企業占據。

既然中國品牌輪胎的測試結果可以與國際大牌媲美，那為什么在乘用車輪胎市場所占份額的差距卻又如此大相徑庭？

配套能力“先天不足”

中國品牌輪胎在乘用車市場配套率較低，是造成這一奇怪現象的關鍵原因。

輪胎市場分為配套市場和替換市場，二者相輔相成、共生共長。相比而言，配套市場對輪胎品牌的要求更高，替換市場則更看重性價比。

正常情況下，輪胎企業都會以進入配套市場為目標。因為這不僅意味著品牌形象和市場地位，同時也會帶來穩定的供貨需求，還可以促進其在替換市場的銷售。

有數據顯示，全球輪胎配套市場與替換市場的銷量比例是2:1，中國是3:2，發達國家是3:7。

也就是說，中國輪胎市場銷量大部分是在配套市場實現。

據了解，在乘用車原配輪胎中，中國品牌進入的只有整車價格5萬元以下的微型車市場，在5萬元以上車型基本沒有配套。

究其原因，一定程度上跟中國汽車工業“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史背景有關，這也直接導致了中國品牌輪胎在乘用車領域的配套能力“先天不足”。

發力商用胎成“無奈選擇”

在“后天發展”方面，中國品牌輪胎企業近十年來經歷了快速增長，主要受益于卡客車輪胎、工程機械輪胎等領域。

跟國內很多制造業一樣，中國品牌輪胎也是在國內房地產、基礎設施高速建設的背景下，依靠低成本、低價擠占市場。

而且，乘用車輪胎配套市場早已形成固有的、以跨國品牌為主導的供應商體系，并非一朝一夕就能輕易進入。

中國品牌輪胎企業在商用車、工程機械領域發力，其實也是一種無奈的選擇。

中國品牌太“年輕”

合資企業的原配輪胎，基本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。

尤其在日系和韓系合資企業當中，主要零部件的首選供應商基本都是日資和韓資企業。

日系和韓系零部件供應商也是主要為日資和韓資整車廠商提供配套，雙方的合作關系較為封閉。

羸弱的品牌力是中國品牌輪胎難以進入乘用車配套體系的另一重要原因，同時，對替換市場也會有較大的影響。

跟國際大牌相比，中國品牌輪胎企業基本上都比較“年輕”。這就意味著他們對于既有的配套體系而言，都是后來者。

而整車廠與零部件企業之間的配套合作，一般都會經過資質認定、實驗測試、現場評審、試用以及小批量到大批量的采購等一系列繁瑣的程序，往往需要耗費較長的時間。

一旦配套體系建立，整車廠輕易不愿意主動更換供應商，因為轉換重構的成本會很高。

顯然，作為后來者，中國品牌輪胎企業想要取代國際大牌與乘用車企業建立配套關系，并非易事。