不同于去年首屆亞洲消費電子展(CESAsia)的“可望不可及”，在2016亞洲電子消費展上，寶馬、奔馳、沃爾沃等車企紛紛圍繞展會主題 “互聯互通”與“物聯網”展示了最前沿的自動駕駛技術。幾大汽車巨頭紛紛取代IT企業，霸館擁有四個館面積的亞洲CES，已經難以區分這個舞臺究竟是IT 秀場還是汽車主場，而這背后透露的是汽車企業對未來卡位的野心。
    毫無疑問，伴隨著智能互聯科技和汽車共享趨勢的明朗,2016年被稱為智能駕駛的爆發元年。與此前虛無縹緲的“不接地氣”不同，此次CES展上的一 些汽車科技成果部分已經可以用到量產車型上，有些則在技術上得以實現，需要的僅僅是政策和基礎設施的配合以及讓市場逐步實現認知與推廣的過程。
    此次奔馳帶來了最能代表其在黑科技領域最新成就的產品“數字化變形金剛”IAA空氣動力智能概念車，為了彰顯霸氣奔馳直接將展位擴大一倍，甚至直接 把概念車開上了上海街頭。而競爭對手寶馬更是以百周年慶典為契機展示了下BMWi未來互聯概念車以及其下一個百年的交通出行方式。
    這股智能互聯的風潮并非僅僅停留在整車企業的層面，而是吹向了更深的層面——向來作為引領汽車技術創新與進步的零部件制造商。5月12日，在博世中 國上?？偛康牟┦来髽抢?，一場炫酷的黑科技展吸引了參觀者的目光：工業流程質量管理系統、智能機器手臂等工業4.0設備，環境傳感器、電子產品微電系統傳 感器、汽車智能互聯控制單元等一系列互聯網和物聯網軟件系統一一展出，這顯示出博世這家傳統汽車零部件巨頭進軍互聯網新型業態的總攻態勢。
    未來傳統的車身已經不是主體，車只是載體，更多的企業是以移動生活的解決方案作為主題。面對已經觸手可及的自動駕駛和商業模式創新的可能，未來相當長的一段時間仍是各家車企加碼在自動駕駛領域布局的“備戰期”，戰場未至，硝煙已起。
    卡位搶灘之爭
    去年5月國務院發布的《中國制造2025》從政策的頂層設計方面為汽車智能互聯的發展留下了無限的遐想空間：到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。
    在剛剛結束的2016年亞洲消費電子展(CESAsia)上，包括奔馳，寶馬、沃爾沃、雪佛蘭等不少汽車企業們紛紛攜自家最新的“黑科技”武器在本屆CES展上爭奇斗艷。
    奔馳此次帶來的“智能空氣動力學汽車”IAA概念車讓人驚艷，這款車的核心技術是“智能空氣動力學”套件，它可以改變車身覆蓋件的角度與形狀。在此 模式下，IAA概念車的風阻系數由普通模式的0.25變為0.19。此外奔馳推出云端交互系統Car2X系統，已經將智能互聯放在了相當高的戰略高度。
    作為奔馳的老牌競爭對手，寶馬在此次CES展上實現了iVisionFu-tureInteraction概念車首次在中國亮相，該車提供 PureDrive、Assist和Au-toMode三種駕駛模式。除此，寶馬在百年全球巡展上推出VISIONNEXT100概念車，也將自動 駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“寶馬集團正步入將自動駕駛變為現實的新時代。”
    除了傳統豪華車巨頭，其他車企也并未錯失這個展現自己在智能互聯技術方面的戰略儲備。沃爾沃此次帶來了搭載最新蘋果CarPlay應用的全新S90 和XC90兩款旗艦車型，以及對接智能互聯消費需求的“快遞到車”和智能手機“數字鑰匙”等人性化智能科技。雪佛蘭展示了旗下的概念車 CHEVROLET-FNR，這款車是雪佛蘭專為中國市場打造的簡單化移動生活的一次大膽嘗試，其部分功能在雪佛蘭現有產品中已有雛形。
    此次CES展，無論是寶馬提到的基于開放式移動云打造的BMW智能互聯系統、奔馳推出云端交互系統Car2X系統還是沃爾沃宣傳的借助愛立信的云服 務實現智能駕駛功能，都是重點布局智能互聯系統的展現，可見各家車企都將智能互聯提到了戰略高度。自動駕駛等技術雖然離量產仍有一段距離，但前瞻性技術的 卡位之爭已經提前上演，而伴隨著而來的是上述技術商業化進程的加快。
    一窺未來
    這場CES的汽車巨頭布局前瞻技術之戰看點十足，雖然展出的僅僅是智能互聯的創新和技術，但是車企的聚焦點更在于一個品牌對未來自身角色的定義方面。
    作為汽車的發明者，奔馳一直在鞏固自己在未來交通領域的領導形象，這也是奔馳連續兩年參加CES亞洲展。奔馳對于未來智能秉持開放態度，但卻似乎更 著眼于當下的市場競爭和產品布局。除了“閃瞎眼的”IAA概念車外，全新的駕駛輔助系統和安全系統將安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升至新高度的全新E級 更是奔馳急于征服中國市場的砝碼。這款實現智能互聯的全新E級是奔馳在中國設有專門的研發人員針對復雜的中國特色交通狀況和獨有的交通標識而“定制”的， 車輛可以識別路牌、車道標識、交通信號燈、錯綜復雜的駕駛行為等。此外，奔馳還與微信、百度和高德合作開發更適合中國車主使用習慣的應用。
    相較于奔馳來勢洶洶急于搶占市場的心態，通過互聯和智能寶馬對于未來的定位和品牌顯然思索的更多。作為寶馬集團的執掌者，科魯格更是公開表示，寶馬 要從硬件向軟件轉變，“寶馬也正慢慢轉向高科技企業的企業文化，軟件在汽車行業中所扮演的角色越來越重要，整個出行行業面臨著重大變革，智能互聯、數字 化、電動出行、自動駕駛成為發展趨勢，展示最新科技是讓大家看到寶馬未來100年的愿景。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠也在隨后的演講中強 調，轉型高科技企業、成為高檔交通出行服務市場領導者，是這個傳統百年車企的未來目標，其業務重心也將涵蓋汽車產品、出行服務，以及與之相關的軟件產品等 多個方面。
    面對眾多互聯網企業涌入智能汽車領域，除了傳統車企主動思變外，博世也首次發布在華的互聯業務戰略。5月12日，博世集團表示未來將在中國市場全面 推進互聯業務的全新戰略。“盡管步入了‘新常態’，但是中國市場依然蘊藏著豐富的機遇，特別是在互聯產品和解決方案業務方面。”博世中國董事會成員、亞太 區業務負責人泰瑞來表示。目前，博世是全球唯一一家在傳感器、軟件和服務等物聯網三個層面均有所建樹的公司，進軍互聯網有其獨特的優勢。
    “汽車智能互聯將不再只是趨勢，在國家政策層面，《中國制造2025》對汽車智能化發展給出了明確的要求：到2020年我國主流車企要掌握智能輔助 駕駛的總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。在國際巨頭紛紛布局智能互聯領域之際，自主車企正在、也需要迎頭 趕上。”汽車行業分析師趙宇告訴記者。