忽然冒出的一大批新創整車企業，以及產業鏈條的變革，觸動全球第一個汽車零部件供應商博世的一系列變化。5月12日，博世在中國發布了互聯網戰略。

    作為汽車供應商，博世面對“野蠻人”入侵，態度和傳統車企完全不一樣。“汽車鏈條本身是專業化分工，而新興車企定位也很清楚，不會再將精力放在傳統零配件技術。對博世而言，我們樂見其成。”5月18日，博世中國副總裁蔣健在接受21世紀經濟報道專訪時說。
    “野蠻人”和傳統車企是直接競爭關系，而對于博世，則是一個新的合作伙伴，開辟了一個新業務通道。這個合作伙伴的合作關系甚至比傳統車企更加牢固，合作范圍也可能更加廣。
    因為擁有感應器等核心技術，博世在智能駕駛、工業4.0等發展上具有優勢。專業化分工是未來汽車產業的明顯趨勢，博世為此堅定定位為零部件供應商，永遠不會造整車。這和目前國內很多汽車產業鏈條上的公司進入造車領域不一樣。
    “博世想得很清楚，經不住造車誘惑，會失去更多。汽車供應商就是如此，一旦依附于某家整車，其他車企就把你當競爭對手，倒是丟掉了原有業務。”蔣健說。
    新創車企更依賴零部件巨頭
    博世擁有130年的發展歷史，是全球最老牌的汽車零部件企業。在傳統汽車零部件技術上，積累了豐富的技術。但目前汽車發展趨勢是新能源汽車、智能汽車和互聯網汽車。
    某些技術上，博世依靠廣泛的業務鏈條，在新時代到來時，仍然具有優勢。比如智能汽車和工業4.0，博世因為上世紀80年代起就研發感應器，技術領先，促使了目前物聯網領域的優勢。
    據博世稱，目前全球3/4的智能手機，都使用了博世的感應器。未來的智能汽車，無人駕駛汽車，一個核心的依據就是感應器數據處理。實際上，博世目前已經研發出了無人駕駛汽車，計劃到2025年推出完全自動無人駕駛系統。
    但博世作為汽車零部件供應商，其最大的優勢，以及目前的主要業務，主要來源于傳統汽車配件，比如ABS、汽車轉向系統等等。博世以其技術優勢，在過去的全球汽車鏈條中，占有較為穩定的業務量。
    不過，博世出現變化的原因是：除了傳統的車企外，一大幫新興的車企忽然冒出來，汽車格局出現變化，博世作為供應商必須警覺;二是汽車產品的新能源化等趨勢，原有的內燃機等技術，可能慢慢被電動系統取代。
    對于第一種情況的出現，博世認為這是一個利好。原來的主機廠，普遍在傳統汽車技術上有一定的積累，即使通過采購獲得的零部件，車企往往也掌握了該項技術，來限制零部件企業。
    但新興車企很難做到這樣，這意味著有技術的零部件供應商，未來和新型車企的合作，更多傾向于合作伙伴，話語權獲得提升。“新興車企的定位很明確，不會花很多的時間成本來研發傳統技術，因為只要采購就能做到了。”
    以互聯網公司為代表的“野蠻人”，有其自身的優勢，消費思維上更接近用戶，想法更接近用戶體驗;還有一些公司，比如谷歌百度，在地圖上有優勢。這類公司造車，只要與各家零部件公司合作，就能發揮自身的優勢。
    汽車本身還是一個移動的交通工具，ABS、轉向系統等無論是電動車，還是無人駕駛汽車，都需要這些基本的部件。“對于新興公司非常開放，包括國內、國際上的公司，都有各方面的合作。”蔣健說。
    趨勢決定增量技術
    汽車行業的裂變，依賴于汽車產品的裂變。新能源化使得造車門檻更加低，原有的動力系統需要技術積累，未來可能慢慢減少份額，博世這樣老牌零部件公司，也可能在某些領域的優勢慢慢消退。
    “作為一個老牌的制造業公司，在這種趨勢下扮演什么，必須定義。”蔣健說。博世最新發布的互聯網戰略，提到了三個S：分別指傳感器、軟件和服務，其實應對的就是智能化和互聯網化趨勢。
    博世瞄準的一個方向是汽車軟件，比如發動機控制軟件。博世已經不是原來意義上的汽車零部件供應商，而是汽車零部件和互聯網開發結合的公司。目前博世全球的56000名研發人員中，有1/3是軟件工程師。“新研發人員軟件工程師的比例越來越多，甚至招聘的口號都打出了‘博世作為一個軟件的雇主’。”
    軟件的開發除了汽車電子智能化，還應用到物聯網領域。比如，博世的業務范圍除了汽車零部件，還有家居產品。博世計劃將汽車和家居進行物聯，比如在汽車上可以控制家里的安防系統，甚至控制智能家居設備。
    在今年北美的CES展上，博世展出的一款智能概念車，就提供了一個生活場景。在無人駕駛汽車的屏幕上，乘員接到信息，一個快遞被送到了住所，乘員可以通過汽車系統驗證快遞，并控制住所門禁，接收快遞。
    智能軟件是拓展博世服務業務的一個工具。目前，博世除了售后服務，還為車企和航空公司提供車主和客戶緊急服務，未來博世利用汽車、家居生態化的系統，可能提供更加豐富的服務。
    汽車動力系統由內燃機向電動化轉變，始終是汽車技術的一個核心變革，博世想得很清楚。在電動系統中，電池又是最核心的技術。博世此前確立了引發業內廣泛關注的電池戰略。
    博世提出，到2020年，其可以將電池的能量密度提升一倍，價格降低一半，重量降低一半。從目前的電池標準看，博世的未來電池可能帶來顛覆性的變革。“博世不止自己研發電池和控制系統，而且在全球尋找領先技術，這是在目前技術基礎上做出的判斷，屆時完全可以達到這個標準。”蔣健表示。
    盡管如此，博世認為傳統技術優勢不能丟棄，比如傳統內燃機，在節能效果上，改進的空間至少還有20%。