2016年是“十三五”開局之年，當前如何有效實施“十三五”規劃，對于中國汽車工業來說至關重要。為此，業內專家對“十三五”期間汽車工業面臨的新形勢進行了分析探討，總結出以下十大方面內容。
一是行業發展速度減緩。據專家分析，從2014年起，中國汽車工業發展速度開始減緩。2015年增速繼續下降，是近年來汽車銷量年增幅最慢的一年。再加上部分車企產能過剩，市場競爭更加激烈。如果還遵循原有的發展思路，極有可能出現問題。
二是發展領域拓寬。過去車企在做規劃時，只需確定重點發展的整車類型和具體車型，然后上產品，最后以產銷數量見分曉。而現在，發展領域拓寬了，不僅需要發展傳統汽車產業，還需發展新能源汽車，把創新作為重點，在汽車的低碳化、信息化、智能化上下工夫，同時還要發展汽車服務業。因此，專家表示，如今單純追求整車產銷數量增長的發展方式已經行不通了。
三是跨界發展啟動。2015年起，樂視、蔚來汽車等互聯網企業掀起了“新造車運動”，這種跨界發展對汽車工業產生了不小影響。今后，汽車產業將會發生翻天覆地的變化。專家表示，傳統汽車企業需直面新形勢，加快發展步伐，一味關起門來自己研究發展，道路只會越走越窄。
四是新能源汽車開始走向成熟。近年來，我國新能源汽車產業在爭論中加速發展。統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。不過，在新能源汽車發展中還需解決技術路線、產品種類、基礎設施建設等諸多問題。專家認為，雖然新能源汽車在成長過程中伴隨著各種爭論，但不可否認的是，發展新能源汽車的大方向是正確的，中國新能源汽車正在走向成熟，比亞迪、北汽、江淮、精進電動、科力遠、特銳德等企業在新能源汽車領域已取得了突破性進展，應給予肯定。
五是發展要求提高。從競爭對手看，跨國汽車巨頭在中國市場陸續推出大量擁有先進技術的新車型，這就對中國品牌的發展提出了更高要求。從政策法規看，我國對汽車產品的要求也更加嚴格，如2020年乘用車新車平均油耗需降至5.0L/100km；車內空氣質量標準正由推薦性標準向強制性標準過渡，限值也會加嚴。從消費者層面看，如今我國消費者對汽車產品的認知水平越來越高。專家表示，如今只靠數量增長求發展的企業已經沒有前途，如果不在創新上努力，很難滿足各種不斷提高的要求。
六是跨國公司調整在華戰略。目前，跨國車企已把中國市場作為戰略重點，在不斷升級傳統汽車、導入最新車型的同時，他們在發展新能源汽車上也投入了更多力量。雖然中國品牌新能源汽車產銷量增長很快，但部分關鍵技術與跨國公司相比還有很大差距。此外，跨國車企正在積極研發并推出適合中國市場的小型車和經濟型車，與中國品牌爭奪市場。同時，他們也在謀求更多話語權，始終沒有放棄在合資企業中提高股比的想法。
七是國家政策在調整。為支持汽車工業發展，過去我國先后出臺了以汽車工業產業政策為代表的一系列政策。進入“十三五”，國家對于汽車行業的政策還會繼續調整，把企業進一步推向市場，如準入政策的放開、補貼政策的退坡、合資政策的改變、國企改革等。
八是中國品牌發展勢頭良好。雖然對于中國品牌的發展有很多爭論，但不可否認的事實是，中國品牌汽車產品的技術水平在不斷提高、市場占有率在增加，長安、長城、吉利和奇瑞等領頭企業發展勢頭良好。中國品牌在“十二五”取得大發展的基礎上，“十三五”一開局又表現出了不錯的發展勢頭，“十三五”將是中國品牌發展的好時期。因此，自主車企需繼續努力，社會各界也應全力支持中國品牌，使之真正發展起來。
九是《中國制造2025》實施，中國企業開始參與全球競爭。專家表示，深入實施《中國制造2025》規劃，有助于我國汽車產業在全球競爭中脫穎而出。中國經濟發展的現實告訴我們，制造業十分重要，而要發展好制造業，必須具有工匠精神。如果不在苦干實干上下工夫，不克服浮躁情緒，只滿足于做表面文章，那么產品質量勢必無法提高，品牌也無法傳承，自然不具備市場競爭力。過去我國汽車工業只強調發展，很少強調與國外企業的競爭，當前制造業已成為全球經濟競爭的制高點，我國汽車企業在“十三五”期間需要提高核心競爭力，培育出世界知名品牌。
十是出口形勢不容樂觀。自從2012年我國整車出口突破100萬輛以后，出口連年下降，2015年僅出口整車72.82萬輛。這一數據及出口占汽車產銷總量的比例，與歐美日韓等汽車發達國家和地區無法相提并論。未來車企不能一味地依靠國內市場，而應高度重視“走出去”，扭轉當前不利的出口形勢。