四月份，我參加了阿克蘇諾貝爾贊助的IBIS（Internation Bodyshop Industry Symposium，國際事故車產業論壇），上次參加阿克蘇諾貝爾的活動還是3年前前往英國倫敦旁的沃金參加阿克蘇諾貝爾與邁凱輪的合作儀式。我是作為媒 體人參加那次活動，我在那次活動上和來自美國《Bodyshop Business 》的主編一起聊了很多中美兩國的Bodyshop業態，但那時候我對這個行業遠沒有今天這么深的感觸，那時我也不曾想過自己未來會參與到有壹手這個汽車漆 面修復創業項目中。

在那次活動中，我和阿克蘇諾貝爾汽車及航空航天涂料業務部董事總 經理Jim Rees聊到這樣一個問題：油漆涂料通常是B2B業務，但邁凱輪的一級方程式賽車或者P1超跑都屬于B2C的傳播，對于公眾而言，阿克蘇諾貝爾和邁凱輪的 合作價值在哪里？Jim Rees回答說：這個合作讓我們從合作伙伴那學到了很多東西，我們學會了如何應對具有挑戰性的顏色，您可以看到F1賽車的顏色是一種非常難配的顏色。但我 們做到了。我們一起開發它，用更輕的重量和更少的材料，消耗更少的能源，采用更少的涂層。但這個合作對我們的用戶同樣重要，如果您有一輛汽車，出了事故送 到汽車修理廠，您希望顏色盡可能相匹配，您想要將車修復如新，您想盡快取回。這與F1賽車的需求相似，我們在F1上能夠確保顏色匹配，我們在汽車修理廠更 可以為您的車噴涂正確的顏色，我們可以讓它干得更快。這樣汽車修理廠可以更迅速地把汽車返還給用戶，消費者花費更少便可取回他們的車，我們為F1提供的技 術確實讓消費者受益了。（關于這部分內容，讀者朋友可以閱讀3年前的一篇舊聞《零部件加強B2C溝通，迎后市場黃金10年》

事 實上，當年和Jim Rees先生所聊的問題，有壹手正在和修補漆產業的同仁一步步變成現實——我們讓車主以更快的速度、更低的價格、更好的品質完成車輛修復。隨著保險公司、 主機廠介入到后市場，有壹手正在成為這個領域最領先的后市場運營商，我們不再僅僅是獨立鈑噴連鎖服務商，我們不再和所有4S店展開競爭，相反，我們也在為 主機廠、保險公司提供后市場運營服務，幫助部分4S店提高空置車間利用率，提升用戶體驗。2013年我和Jim Rees先生在英國聊這個話題的時候，有壹手的CEO周檳正在北京緊鑼密鼓準備京密路店的開業，當第一家店開業之時，周檳先生選擇的品牌主題畫面也恰好是 一輛賽車。

在此 次IBIS大會上，來自國外市場的幾位嘉賓都談到MSO（Multiple Shop Operation，多門店運營），這個概念過去兩年我多次在各種論壇上談及，而且我應該是國內第一個提出這個概念的后市場人。相比此次IBIS請來演講 嘉賓所說的MSO，中國市場上的MSO運營已經有很大的變化，而且正在充分利用互聯網 技術實現比美國、歐洲的MSO更具生態協同效應。雖然國內后市場人 仍然熱衷去美國后市場取經，但這類傳統產業，增量市場在中國，新的變革機遇也在中國，流通的電商化機遇也在中國，完全沒有必要到美國去交學費，抓緊時間在 國內和生態各方探討全新模式才是正道！

簡單來說，MSO是多店統一連 鎖經營，相對立的概念是單店經營。過去20年，國內大量的后市場連鎖雖然門頭一樣，但都是單店獨立經營，作為連鎖總部實際上并不參與門店管理。此次 IBIS提出的MSO概念，實際上就是能夠多店統一運營的后市場連鎖。它和是否直營沒有關系，事實上，國內大量直營連鎖的門店也仍然是單店運營。關于 MSO的話題，不是這一篇文章說的清楚，感興趣的小伙伴我再找時間討論。

在此次 IBIS中國論壇上，主持人提問演講嘉賓，MSO這么NB，那些單店怎么辦？演講嘉賓一時語塞，找了臺下的小伙伴來救急，也語焉不詳，其實單店仍然有很多 機會，尤其是在中國市場，但毫無疑問的是，不是所有單店都有機會，那些仍然抱著小農思維，只能占便宜，誰也不能碰的單店必然被淘汰。40多萬的門店，倒閉 一半也仍然過剩。

目前保險行業正在制定維修廠分級標準，這個標準推出，單店經營者僅 僅靠傳統模式讓車主滿意會越來越難，保險公司、主機廠、互聯網公司會把用戶從單店那里解放出來，單店運營的4S店和單店運營的修理廠同樣難以適應未來的產 業生態。更多的服務選擇會讓單店在產品和服務創新上遇到MSO的挑戰。有壹手恰恰是MSO運營服務商，正因為如此，有壹手才有機會成為保險公司和主機廠的 服務提供商。

目前看，MSO多店統一運營的后市場服務商非常稀缺，收加盟費的偽連鎖 仍然在到處忽悠惶恐不安的單店運營者，甚至一些經銷商集團也被這類偽連鎖加盟商忽悠了。IBIS的海外演講者雖然沒有啥新鮮話題拿過來，但至少證明了我早 先就提出的MSO是個正確的方向。沒有有壹手這類MSO運營商，加盟容易連鎖難的問題永遠沒有解——歡迎更多小伙伴參與MSO運營！