電動車的后市場維護未來可能會呈現一種年輕化、互聯網化或者共享化的發展趨勢。
    “土地資源稀缺的現狀下，經營成本高企，單體4S店經營者的生存空間越來越小。”奇瑞新能源汽車深圳分公司總經理徐汴漓近日表示。
    日前，華南第一家全品牌電動汽車體驗店——聚電車間，在深圳軟件產業基地舉行揭牌儀式。聚電車間從銷售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車型放在一家展廳中進行銷售，其預計年底入駐車型將超過10個品牌20余款車型。
    徐汴漓表示，“我們在傳統行業做過統計，單體4S店的單畝就業率與單畝稅收率都遠遠低于其他的工商業模式。現在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來汽車的發展模式，是綜合性的展廳。”
    實際上，與會多名業內人士認為，目前，電動汽車已經正式步入了“重新定義汽車后市場”的時點。
    國泰君安電力與新能源行業首席分析師王浩表示，“電動車和傳統的燃油汽車的不同，在于運行方式、續航里程、后市場的維護。傳統的燃油車在后市場維護有一些環節是必須要專業人士來操作、檢測的，電動車在一定程度上可以相比以前的電腦、手機這樣的智能硬件。電動車的后市場維護未來可能會呈現一種年輕化、互聯網化或者共享化的發展趨勢。”
    聚電網絡科技副總經理王慶華則稱，充錢、充流量送車或許將成為一種新模式。作為充電樁運營企業，“我們更多想的不是把南方電網的電力賣給車主，而是我們把自己的電賣給供電企業，你可能是我們的大客戶，用我們的電，就把車送給你，車就成為了另外一種屬性。它所具備的后市場這些條件和因素是存在的，而且一定會更加蓬勃的發展。”
    此外，深圳供電局新能源研究員梁曉峰認為，電力改革對于這個電動車行業有幾點利好，首先商業用電電價會降。另外電網的平衡削峰填谷會出現。現在電動汽車電池總體加起來還不算什么，但增加到一定數量就可以賺錢了。這是5年后可能出現的商業模式。