不知道大家注意到沒有，前兩年在各小區隨處可見上門洗車保養服務的“三馬子”現在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限，而是因為上門保養O2O模式遇冷，大多數創業公司干不下去，關門了。
    為什么會出現這種情況？在D 護車負責人劉保看來，大部分創業者的創業方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規模 和速度策略上，以燒錢求規模，虧損著售賣商品，虧損著進行服務，背離商業價值和本質的經營運作，壓榨產品的毛利，壓榨服務的費用，但最終因忽略服務質量而 被用戶拋棄。這不僅僅對當前的汽車上門保養O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。
    事實上，汽車后市場的浮躁，不是現在才有，只是因移動互聯網的介入而被顯現和放大了。數據顯示，目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業，從業人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強的成功企業。這些企業大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態。
    想想看，現在全國汽車保有量接近1.8億輛，平均到44萬多家汽車后市場企業，每家客戶只是400多輛，一年365天，一天也就一輛多，典型的 狼多肉少，日子好過不了。在這種情況下，沒有幾個企業愿意深耕市場，大家都是為了賺快錢。浮躁心態之下，忽悠、糊弄等現象隨處可見。整個汽車后市場給人的 印象要么是“臟亂差”（路邊店），要么是“高大上”（4S店），反正都是宰你沒商量。
    行業浮躁所造成的另一個嚴重問題，是技能不被認可，該領域工匠精神和真正的工匠匱乏。由于歷史原因，在中國，人的價值不受重視，汽車服務行業工 時免費一直被行業內部詬病。同時，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業知識不了解，往往被過度消費，一些不良企業甚至形成了提高客單價的套路和方法。一方 面社會不給技能買單，另一方面一些企業想靠技能賺錢，這就必然形成惡性循環。
    顯然，汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發展。怎樣去浮躁？一方面，去小求大。目前國內汽車后市場小企業太多，要把那些缺乏技術實力和發展潛力 的企業去掉才行。當然，這里所謂“去”，并非強行將其逐出市場，而是通過市場競爭（比如引入馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌）以規模化、標準化、專業化 的方式進行行業洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業退出市場，剩下的才能發展壯大。
    另一方面，舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗、流程管控、服務質量、技師培訓等等，這些環節并不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量 的時間成本打磨。企業既要考慮如何獲得更多顧客，更要考慮如何進行深度服務，維護客戶。做好后一方面的工作顯得尤為重要。這就要求用國家標準的同質配件和 互聯網技術手段把配件價格打壓下來的同時，一定要把技工的技能價值提升上去，認可勞動者的價值。