最近，對于華為狀告三星一事，在社會上被炒得沸沸揚揚。由于，這是在中國與美國兩地同時發起訴訟，這就使官司明顯的成了國際企業之間訴訟。自然，這樣的一次世界第一與第三的較量，明顯的在自己的國家說法不一樣。在國內，華為的表現，可以說給國內的自主制造挺直了腰桿；而在韓國，處處又是一邊倒的指責華為，認為是山寨行為企圖通過官司贏的國際性質的廣告效應，這樣一來，官司雖然分出勝負，但口水仗的打拼、似乎已經是注定的了。
    其實，作為華為制造，這個時候敢于挑戰手機老大地位的三星，而且在訴訟中充滿了理直氣壯，這就明顯的說明了華為在知識產權與據理力爭方面，是心里有底的。盡管，華為最為后發企業，在國際上的占有率遠不及三星，但能夠通過自給自足的知識產權向世界第一叫板，這本身就說明了華為這幾年埋頭于創新與研發的優勢體現，就沖著一點，同為代表自主制造的自主汽車企業，確實應該學學華為怎樣為自己爭取權益。
    誰都知道，現在華為在手機市場的沖擊力尤為突出，不僅在國內的市場的份額扶搖直上；而且，就是在知識產權與專利方面，也有著自身的優勢。據不完全統計，華為在申請專利的數量上，一直是國內的王者，這就在很大程度上，使這一自主制造企業有了敢與外方掰手腕的底氣。所以，這一次能夠與世界第一的三星訴諸法律，過去恐怕連想都不敢想。反觀國內汽車制造，雖然也有了不小的進步，但由于技術層面的滯后現象嚴重以及知識產權的重視遠遠不夠，這就使汽車制造技術、明顯的處在短板上。特別是國內山寨現象的頻繁發生，也使得汽車制造的拖后腿現象越來越嚴重。所以，這一次華為狀告三星的現象，無疑是對汽車制造形成了刺激，并促使自主車企在創新技術與維護自身知識產權方面，應該多有所作為，這恐怕才是汽車發展不掉隊的關鍵。
    可以說，這一次華為能夠敢于向世界第一發起挑戰，很大程度上是需要足夠的勇氣的。過去由于技術核心大都掌握在外方手里，國內制造企業就是想據理力爭、也沒有十足的把握；而現在，由于華為在專利技術上有了質的突破，像每年華為所要收取的專利使用費為2個億、盡管也同樣要付出3個億專利使用費用，但已經說明了華為在知識產權領域的主動性。反觀國內的汽車環節，雖然自主企業的專利申請越來越普遍，也越來越在數量上有了一定的份額，但就是由于核心技術的專利少之又少，從而在汽車專利方面，明顯的處在劣勢地位。這其中，也不乏出現過，敢于冒頭與外方對簿公堂的企業，只是由于自身的技術儲備少得可憐，從而在官司上，不是靠著政府的強力打贏官司、就是通過抹稀泥的辦法不了了之，這就使國內汽車企業在知識產權的境遇、很久以來一直處于較為尷尬的境地。
    至于，國內企業打技術牌的問題，國內汽車盡管這么多年來一直不斷地追趕，但其市場份額所形成的劣勢，仍較為突出，這就注定了企業在沒有核心技術依托的清況下，很難在競爭中向外方發起攻擊。在這里不得不提及，針對知識產權的完善與發展問題，國內汽車企業顯然很難與越來越強勢的IT業相提并論，像國內著名的“BAT”，已經在國際上進入到制造的第一集團。不要說將韓國的IT業摔下好幾條街、就是面對著美國IT企業也好不落下風。相反，我們的自主汽車企業，就連一個德系車里的BBA都很難搞定，更談不上世界領先了。
    所以，有了華為單挑三星的大事件出現，無疑是對汽車企業、有了前所未有的鼓舞。只不過，苦練內功與不斷創新，仍是擺在自主汽車面前的繞不過去門檻。在苦練內功方面，現實的汽車技術是明擺著的，在國際采買的越來越普遍話，這就意味著，只要企業具有更高的整合能力，才會形成自主制造的產業規模。所不同的就是，在所有企業都是一種制造模式的時候，就要看誰的技術更精湛、誰的系統優勢更明顯，只有這樣，才是建立比較優勢的重要前提。
    同樣，在知識產權的把握方面，國內汽車企業，理應放棄走捷徑的做法，而是踏踏實實的做好從無到有、從弱到強的具體研究工作，這才能使自主汽車真正有抬頭之日。如果這個時候，知識產權問題不斷地擾亂自主發展的視線，很難想象自主汽車會在競爭中有什么大作為！像一些山寨制造，之所以能夠段時間形成氣候，不得不說是管理部門在申請專利方面的薄弱與漏洞。所以，這就更需要政府嚴把產權的準入關，只有這樣，才能逐步使企業有更好的競爭優勢。
    客觀地講，針對華為的官司，具體輸贏上不是我們關心的問題，單是一個敢作敢當的勁頭，確實反映了自主制造已經真正進入到國際發展道路上。為此，處在制造業落后層面的自主汽車，更應該意識到競爭優勢從何來這一問題，只有如此，自主汽車制造的發展，才能夠整體上取得飛躍。否則，任其山寨車現象橫行于世、任其欠缺創新的專利滿天飛，最終只能是越來越受制于人，這恐怕才是最大的悲哀呢。