隨著眾多互聯網企業紛紛進軍電動汽車領域，傳統車企高管紛紛跳槽新成立的互聯網車企，互聯網造車成為時下最熱的話題之一。在搜集過各方觀點和各家互聯網跨界企業的最新動態后，小編還是認為，對于電動汽車來說，逆天的續航里程、智能化車載系統、互聯出行都不妨礙電動汽車首先是一輛好車，而智能化、車聯網都將為這輛好車錦上添花。
    6月8日，廣汽集團聯合樂視控股有限公司、眾誠汽車保險股份有限公司共同組建廣汽樂視汽車互聯網生態公司，打造汽車互聯網生態圈，旨在建立"汽車＋互聯網"的全新營銷模式。再加上樂視此前和阿斯頓馬丁以及FaradayFuture（法拉第未來）的合作，樂視進軍汽車行業的決心和投入可見一斑。然而樂視互聯網企業跨界汽車行業的個案。越來越多的互聯網企業開始籌備自己的"造車"計劃。
    車和家創始人李想曾在演講中提到，流水線生產和精細化制造曾給汽車行業帶來兩次發展窗口，在2015年到2025年十年間，汽車行業將會開啟第三次窗口，消費者需求的變化和技術的發展會將電動化、無人駕駛和車聯網技術帶入汽車行業，從而給燃油汽車行業帶來巨大的改變。
    需求的改變、技術的發展、政策的鼓勵等諸多因素正合力將互聯網汽車推上風口。
    然而對于互聯網企業的造車計劃，傳統車企卻似乎并不買賬，吉利集團董事長李書福曾在"第三屆國際汽車安全高峰論壇"上表示造車要打基礎練內功，一步一個腳印，實實在在做技術開發和搞各種技術和實驗。更痛斥有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以"造車"，是意在資本市場上圈錢。這樣的看法似乎并沒有錯，有"制造業皇冠"之稱的汽車產業并不是某家企業僅用幾張ppt和互聯網運營經驗就可以參與的。
    那么在這些宣傳的火熱的造車計劃中，有多少企業準備好從頭到尾的造出一輛車呢？
    就像一位來自電動汽車初創企業的從業者曾在無所不能（caixinenergy）此前舉辦的電動汽車閉門研討會上表示，所謂的互聯網造車概念并不準確，不能說互聯網公司來造車就叫互聯網造車。互聯網給汽車行業帶來了一種新觀念，互聯網觀念可以很好的應用在提升用戶體驗和汽車銷售方面。這一點從上面提到的造車造得熱火朝天的跨界企業就能看出來，他們有的側重新技術的應用，有的意在占領汽車用戶這一龐大的市場，甚至有的企業只是為了吸引投資的概念炒作。
    但是小編看來，這些宣揚著汽車行業應該進入以自動駕駛、互聯出行、汽車共享為標志的汽車4.0時代的互聯網企業更多的是通過投資和合作，將自己擅長的互聯網思維、互聯網技術和互聯網經營方式植入到汽車企業上，打造出所謂的智能化"超級"汽車。而并非真正涉足汽車制造。
    從目前公布的消息看百度、阿里巴巴分別將重點放在無人駕駛技術，以及車載系統和車聯網技術，具體的汽車制造將通過戰略合作交給傳統汽車企業進行。騰訊和富士康則宣稱不造品牌不造車，而是要打造一個汽車平臺提供技術、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作創立"易奇泰行"合資公意在聯手探索和打造基于物聯網、移動互聯網和共享經濟的汽車運營新模式。"造車意愿"最強烈的樂視和蔚來也分別和車企簽訂合作協議，共同開發智能電動汽車。前者將和北汽共同投資了美國高科技純電動汽車公司Atieva。其中，樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。后者則與江淮簽訂了整體合作規模約100億元的合作框架。
    一方面或許是因為國內對于汽車制造的資質門檻高，另一方面或許也是對進入汽車制造領域所需要的技術、資金和人才投入產出比仍心有顧慮。
    與此同時，傳統汽車廠商也沒有忽視人們對汽車需求的改變。除了重新重視對電動汽車的研發投入，面對互聯網造車的來勢洶洶，傳統汽車廠商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽車概念產品。2016年CES國際消費電子產品展，大眾推出了BUDD-e概念車，奧迪推出了e-tronquattro概念車，寶馬帶來了iVisionFutureInteraction無后視鏡概念車，豐田則帶來了FCVPlus概念車，起亞也展示了DriveWise系列無人駕駛汽車。
    北汽新能源總經理鄭剛就曾公開表示新能源汽車是制造與服務業的結合，是用戶為核心與互聯網思想的結合。傳統汽車也需要互聯網思維，互聯網進入汽車領域也需要依托傳統汽車技術。
    傳統汽車廠商和互聯網造車企業之間的爭論雖然激烈，但似乎并不是那么針鋒相對，難以調和。傳統汽車廠商擁有整車制造方面的絕對優勢，正在尋找更能滿足人們未來汽車使用需求的智能化汽車解決方案。正在跨界汽車領域的互聯網企業則擁有更豐富的互聯網經驗，更了解用戶需求的同時卻無法解決汽車制造的難題。
    這樣看來合作共贏或許是更好的選擇。就像李書福所說的"這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯網公司與汽車企業要協同發展才能不斷地推進新產品和新技術。相互啟發、相互支持、相互配合，相互協同很重要。"畢竟傳統汽車廠商將電動汽車看做一輛車而強調的汽車系統復雜性以及汽車對安全性的高要求也好，互聯網車企將電動汽車看做一種移動終端而強調其智能互聯也罷，他們關注的核心都是用戶的需求和體驗，讓用戶在安全出行的基礎上獲得更智能，更便捷的出行體驗才是互聯網時代下汽車行業的目標。