“到2018年底，制造業重點行業骨干企業互聯網‘雙創’平臺普及率達到80%，相比2015年底，工業云企業用戶翻一番，新產品研發周期縮短12%，庫存周轉率提高25%，能源利用率提高5%。”《國務院發布深化制造業與互聯網融合發展指導意見》（下稱《指導意見》）提出了上述目標。
    對于汽車制造而言這樣的目標具有怎樣的現實意義？筆者以為，目標可作為參考，更重要的是，在汽車制造業與互聯網融合過程中還應注重實際效果，這比目標有意義得多。
    以新產品研發周期縮短12%而言，這個目標意味著汽車的研發周期要縮短兩個多月（以18個月的研發周期計算）。記得幾年前，一位知名IT企業大佬在談到汽車新車型的推出時就曾抱怨，汽車3~5年的迭代周期已經嚴重落后IT產品3~5個月的迭代周期，這也成為他進行跨界汽車制造的初衷——提升汽車產品的市場推進速度，更好滿足消費需求。顯然，減少2個月的產品研發周期對高速變幻的市場而言還是比較慢的，但是對于汽車制造而言，縮短兩個月卻并非易事。從研究市場需求、提出產品設計方向，到設計匹配，再到車輛試制，一款新車型的面世要經歷很多環節。
    筆者以為，制造業與互聯網融合過程中不應只追求速度和目標，怎樣借助互聯網讓產品更符合市場需求才更為重要。如借助互聯網的優勢，充分挖掘市場需求，進而制造出滿足市場需求的產品。再如，打造數字化工廠，提升汽車制造的質量、完善檢測體系，讓汽車的每一個零部件都做到全程可追溯，同時，借助模塊化生產方式進一步降低汽車的生產成本，讓汽車制造變得靈動、高效等，這顯然比研發周期縮短、庫存周轉率提高的意義更大。