中國機油標準差幾級？

文章來源：添加人：中汽聯-賀瑤榮更新時間：2016-06-22

“在中國，發動機油具有較低的黏度，并且不符合歐洲標準。”

“中國油企生產標準與歐洲標準明顯（甚至極端）不同。”

6月12日，德國一家國際知名發動機潤滑油企業在其中國總經銷商的官方微信上推送了一篇文章。這篇文章以五份檢測報告（實際檢測7款產品）為例證，得出了以上結論。

文章內容顯示，去年，這家企業的德國實驗室對來自中國市場Q品牌、J品牌、M品牌的7款發動機全合成/半合成潤滑油（產品分別購買自三個品牌的天貓官方商城）進行檢測，發現相比歐洲機油標準，這些產品普遍存在著高/低溫粘度值偏低，添加劑中鈣、硫、硼、鋅、磷、鉬等元素含量不足或嚴重超標的現象。

文章總結道：“同樣品牌的機油在中國生產的，跟國外生產的標準是不一樣的，這造成了國內機油品質差。”

這篇文章遭到了國內機油企業的強烈質疑和反對，同時也引出了一個長久以來很多汽車消費者都十分關心的問題：中國機油質量如何？生產標準是什么？與國外相比有差距嗎？

■ 產品標準技術路線不同

“這個對比檢測并不準確。”統一潤滑油總經理李嘉認為。直接對機油進行成分檢測，僅從對比理化指標差額進行判斷，很難了解油品的好壞。一般來說，機油需要在發動機上使用5000或1萬公里后，再對其進行檢測，分析其黏度、機械雜質等各項指標或成分的變化程度，然后才能決定油品是否具備良好的性能。

更重要的是，中國市場發動機潤滑油的技術路線大多參照美國市場，與歐洲技術路線有一定區別，不適宜直接進行對比。

江蘇龍蟠科技股份有限公司董事長石俊峰表示，中國汽車市場的機油產品根據市場定位不同，有些參照美國石油協會（API）標準，有些依據歐洲汽車制造協會（ACEA）標準，還有少量產品向日本JIS標準看齊。實際上，無論是在中國合資的國際知名機油企業，還是民營企業，都有很多符合歐洲ACEA標準的機油產品。

根據業內專家和受訪企業提供的信息來看，歐洲汽車市場柴油乘用車占有較大市場份額，因此歐洲ACEA機油標準通用于汽油、柴油發動機潤滑油，而中國市場機油標準同美國API標準一樣，對汽油機油、柴油機油有明顯區分。

■ 國標嚴重落后

企標看齊國際市場

可以確定的是，中國發動機油國家標準落后太多。

目前，各地方工商局對市場汽油機油、柴油機油檢測主要依據是GB11121-2006《汽油機油》、GB11122-2006《柴油機油》。現行汽油機油和柴油機油標準于2006年7月發布，2007年1月1日起實施。

中華潤滑油副總經理田承民介紹，目前發動機油國家標準對標美國API，汽油機油國家標準確定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL質量等級（還包括GF-1、GF-2、GF-3三種節能型產品級別），與API標準相比，缺少更高級別的SM、SN。柴油機油國家標準主要包括CC到CI-4共計6個質量級別。

“發動機油國標只能適用于中低端潤滑油產品，企業標準彌補了國標的不足。”田承民說。

國內具備一定研發實力的發動機潤滑油企業都會向國家質量監督檢驗檢疫總局申請機油企業標準，并獲得以“Q”打頭的相關代號，接受國家質檢相關部門的監督。《企業標準化管理辦法》顯示，企業標準由企業制定，原則上可以積極采用國際標準和國外先進標準，是對國家標準或行業標準的補充，有利于對外經濟技術合作和貿易合作。

田承民表示，不少優秀的民營潤滑油企業都會申請與API最高質量標準SN級別相同的企業標準，直接與國外優秀產品看齊，這有利于企業的市場拓展和國際合作。

■ 國標更新難度大

從全球發動機潤滑油標準的發展歷史來看，歐、美、日汽車市場機油標準保持不定期更新，美國API機油標準平均兩年左右更新一次。而中國機油標準為何10年不變？

掛靠在中國石化石油化工科學研究院的全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會是中國機油國家標準的制修訂部門。6月15日，記者與該委員會秘書處取得了聯系，根據內部人士反饋的信息來看，該委員會決定將對GB11121-2006《汽油機油》進行修訂（柴油機油國標沒有修訂計劃），目前剛剛開始立項，已經向國家標準委員會申報，還未得到批復。“暫時不能提供更多信息，根據以往的經驗來看，此次修訂從立項到正式發布，可能也會持續3年左右的時間。”這位內部人士表示。

田承民介紹，機油標準的確定需要進行大量的試驗測試，難度不小。根據國外機油標準制定的經驗來看，需要整車制造廠、潤滑油添加劑供應商聯合進行相關試驗。試驗過程要指定一款發動機作為通用測試平臺，加入測試機油進行數千公里運轉。試驗完畢后對機油黏度、各種元素含量進行檢測，同時還要對發動機缸體、活塞、活塞環等零部件進行精確測量，了解磨損情況。以此反復才能最終確定機油生產制造標準。