7月9日，二手車電商平臺好車無憂在成都開了首家線下體驗店。好車無憂聯合創始人朱勇告訴記者，這也是他們在全國第四個城市開設這種實體門店。作為一家二手車互聯網交易平臺，好車無憂開始做線下實體門店的交易，顯示了這個行業正在發生變化。

“經歷了去年資本的狂熱之后，現在越來越多的創業者開始沉下去做好線下服務。”師傅看車CEO王洋說，對于沒有流量和資本支持的二手車電商平臺來說， 迅速找到盈利點。“現在的首要任務就是活下去。輕展示店的模式能夠保證我們活下去。”朱勇向記者講述了在資本寒冬下，二手車電商的轉型之路。

市場競爭壓力變大二手車電商出現倒閉潮

2015年是二手車電商的集中爆發年，從公開數據看超過15家公司獲得融資，總額度超過10億美元，僅C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的 投資。BAT、58同城等手握巨大流量和資金的巨頭也加入了二手車電商大戰。巨額的投資催生了二手車電商行業的“虛火”。隨之而來的是各個平臺之間的廣告 營銷燒錢大戰。

經歷了去年一年的虛火，易觀智庫認為，2016年C2C二手車電商投資熱潮開始減緩，資本趨于理性。朱勇也認為由于二級市場帶來的影響，目前整個資本市場確實冷清了不少。王洋也告訴記者，目前資本市場已經收緊。

但是C2C二手車電商競爭激烈程度卻沒有隨著資本的冷卻而變小。而是進一步加劇。數據統計顯示，目前已經有超過15家二手車電商平臺倒閉。易觀智庫認 為，資本實力，流量獲取能力，車源獲取能力，線下服務能力，生態構建能力等綜合實力將是判斷C2C二手車電商能否可持續發展的指標。

“在這種情況下，那些有流量和資本支持的平臺還能夠持續燒錢。”王洋說，但是更多的企業則開始沉下心來尋找突破。朱勇也在重新思考：“純粹做C2C是有問題的。不僅客戶體驗不好，而且這個模式的盈利能力能否養活公司這么多人?我們也一直非常困惑。”

純粹線上交易養不活自己開始走向線下

純粹的線上交易走不通，朱勇開始更多的嘗試。2015年年底好車無憂陸續在鄭州、重慶等地開線下體驗店。未來，朱勇打算在成都開四家體驗店。而人人車也在線下開了體驗店。

在線下開門店和朱勇在2014年7月創辦好車無憂時的想法有一定的出入。畢竟，作為C2C二手車電商模式的鼻祖，美國BeePi公司一直都是堅持純線上交易。

但是隨著業務越來越大，朱勇發現純線上的交易無法滿足用戶的需求，更重要的是轉化率過低導致獲客成本太大。“線上如果要更大的成交量就需要砸更多的錢去獲取用戶，這就會導致瓜子二手車出現的那種情況，成交量越大虧損就越大。”

朱勇說，線下的體驗店已經非常明顯的提升了效益。線下體驗店的轉化率更高了。“C2C的轉化率大概是35%左右，但是線下門店的轉換率是50%。”通 過線下體驗店，好車無憂還開始回購二手車，有了B2C的業務，從而賺中間的差價。而這個收入也遠遠高于只做C2C業務的傭金收入。朱勇透露，依靠這樣的線 下門店，5月份鄭州已經實現了盈利。

易觀智庫認為，好車無憂的不足之處在于目前和同行相比，平臺流量低，整體擴張速度緩慢。而且有了線下體驗店之后，擴張的成本將更大。對此，朱勇認為：“目前最重要的是活下去。探索c2c之外的模式，輕展示店能夠保證我們活下去。”