我國汽車市場從產(chǎn)能短缺到相對過剩，供需失衡的矛盾讓自主品牌汽車的質(zhì)量和品牌劣勢更加凸顯。為此，《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動供需結(jié)構(gòu)升級的意見》（以下簡稱《意見》）中提出要抓緊實(shí)施供給結(jié)構(gòu)升級工程，支持企業(yè)自主研發(fā)、柔性化生產(chǎn)，以“增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌”。
　　 事實(shí)上，正如清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君所說，提升自主汽車產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象已屬老生常談，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力問題也提了很多年，只是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，提質(zhì)量、做品牌更加強(qiáng)調(diào)了車企的主觀能動性。企業(yè)應(yīng)立足消費(fèi)者需求，從優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)出發(fā)擴(kuò)大有效供給。具體如何做，還是要回歸上述常提及的內(nèi)容。遺憾的是，政府層面具體如何“大力支持”和“鼓勵”，仍不見有太多具體的措施。
　　 在《意見》之前，國務(wù)院辦公廳于5月還發(fā)布了《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要2016年行動計(jì)劃》，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，開展質(zhì)量品牌提升行動。不諱言，文件的頻繁出臺很大程度上增加了地方政府和車企對質(zhì)量、品牌的重視程度。但如很多專家所質(zhì)疑的那樣，各種文件出臺不少，是否落實(shí)到行動卻極少進(jìn)入公眾視野，且一些文件或欠缺系統(tǒng)性、延續(xù)性，或有炒概念、“喊口號”之嫌。如在支持車企自主創(chuàng)新方面，除剛成立的國家動力電池創(chuàng)新中心外，政府還落實(shí)了哪些項(xiàng)目，目前推進(jìn)到哪一階段，并不為人所知。對于中國品牌建設(shè)，國家鼓勵公務(wù)用車采購自主品牌，但一些公共機(jī)構(gòu)仍熱衷選用外資品牌作為接待用車。
　　 因此，出臺支持品牌建設(shè)的文件固然重要，但落實(shí)到行動才是關(guān)鍵，不能讓打造品牌僅僅停留在紙上。