近日，百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式，宣布雙方將致力于在這個(gè)5A級(jí)景區(qū)的道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
    事實(shí)上，今年上半年百度動(dòng)作頻頻，此次合作是繼蕪湖、上海國(guó)際汽車(chē)城之后，百度又一次開(kāi)展無(wú)人駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目，同時(shí)也是一次運(yùn)營(yíng)模式的嘗試。
    其實(shí)不難看出，在完成路測(cè)之后，百度積極投入示范項(xiàng)目的建設(shè)及商業(yè)模式的探索，而這些行動(dòng)皆有所指向。簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李震宇道出：“百度將與產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方緊密合作，推進(jìn)無(wú)人車(chē)在中國(guó)的商用與量產(chǎn)。”
    無(wú)人車(chē)上路偏“軟”
    2015年12月10日，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車(chē)國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。
    據(jù)了解，百度通過(guò)該項(xiàng)目重點(diǎn)解決了“汽車(chē)大腦”的問(wèn)題，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。具體而言，在路測(cè)過(guò)程中，百度無(wú)人駕駛車(chē)憑借高精度地圖記錄下三維道路信息，幫助車(chē)輛達(dá)到厘米級(jí)定位能力。同時(shí)依托交通場(chǎng)景物體識(shí)別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度車(chē)輛探測(cè)識(shí)別、跟蹤、距離和速度估計(jì)、路面分割、車(chē)道線檢測(cè)，為自動(dòng)駕駛的智能決策提供依據(jù)。通過(guò)四大模塊的相互協(xié)作，百度無(wú)人駕駛車(chē)完成了不同應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試，最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。
    值得注意的是，作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，百度與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的方式有所不同。大多數(shù)主機(jī)廠以輔助駕駛為核心，逐步試驗(yàn)并裝配高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)而由輔助駕駛過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。然而，百度直接切入無(wú)人駕駛，以人工智能、高精度地圖和激光雷達(dá)等技術(shù)綜合實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別（Level 4）無(wú)人駕駛。
    在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值將主要由人工智能為核心的軟件所決定，這也是所謂的“軟件定義汽車(chē)”。“軟件定義汽車(chē)”的終極目標(biāo)就是無(wú)人駕駛汽車(chē)。
    其實(shí)，無(wú)論采用哪種形式介入，整車(chē)企業(yè)都無(wú)法忽視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在人工智能方面的實(shí)力。以百度為例，其已擁有全網(wǎng)萬(wàn)億級(jí)網(wǎng)頁(yè)，EB級(jí)別數(shù)據(jù)，同時(shí)在計(jì)算能力方面表現(xiàn)突出，能夠?qū)?shù)十萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器形成一個(gè)集群進(jìn)行統(tǒng)一管理，釋放計(jì)算潛力，并部署全球最大規(guī)模的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，支持萬(wàn)億參數(shù)，千億樣本和千億特征訓(xùn)練。
    也正是基于這種軟件功底，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將完成由“軟”向“車(chē)”的顛覆。可是，擺在像百度這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)公司面前的關(guān)卡還有許多。如駕駛安全、合法上路及成本控制等一系列問(wèn)題仍然需要克服。
    示范不止測(cè)試V2X
    順利完成無(wú)人駕駛車(chē)路測(cè)之后，百度迅速成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并宣布“計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。
    對(duì)此，王勁似乎信心滿滿。他表示，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的業(yè)務(wù)聚焦于促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“技術(shù)化、產(chǎn)品化、商業(yè)化”，即研發(fā)先進(jìn)實(shí)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)、與合作伙伴共同打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)、推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用。
    在理清思路后，百度開(kāi)始整合產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織。在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，百度首次展示了純電動(dòng)無(wú)人車(chē)，標(biāo)志著百度將無(wú)人車(chē)技術(shù)從外國(guó)品牌遷移至自主品牌。而與之合作的自主品牌便是奇瑞汽車(chē)。
    不止于此，百度與蕪湖共同建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”，入駐上海國(guó)際汽車(chē)城共建“無(wú)人駕駛示范區(qū)”。而此時(shí)與百度同樣嘗試無(wú)人駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目的整車(chē)企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。
    盡管百度在國(guó)內(nèi)行動(dòng)較早，但是在無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試及運(yùn)營(yíng)方面，歐美國(guó)家依然占據(jù)高地。以美國(guó)密歇根安娜堡示范區(qū)為例，其是全球第一個(gè)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)、V2V/V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛試驗(yàn)區(qū)。封閉測(cè)試區(qū)Mcity主要包括兩個(gè)測(cè)試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實(shí)驗(yàn)區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實(shí)驗(yàn)區(qū)域。其中模擬市區(qū)的低速試驗(yàn)區(qū)包含數(shù)英里長(zhǎng)的兩車(chē)道、三車(chē)道和四車(chē)道公路，還有交叉路口、交通信號(hào)燈以及指示牌，整體布局與普通美國(guó)城鎮(zhèn)無(wú)異。
    王勁認(rèn)為，與美國(guó)安娜堡示范區(qū)側(cè)重V2X（車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)外界的信息交換）不同，百度測(cè)評(píng)基地不僅考核車(chē)輛，還將搭建智能生態(tài)系統(tǒng)，為智能汽車(chē)發(fā)展和快速應(yīng)用建立良好環(huán)境。
    誠(chéng)如上海國(guó)際汽車(chē)城董事長(zhǎng)榮文偉所說(shuō)：“上海國(guó)際汽車(chē)城封閉測(cè)試區(qū)面積更大、場(chǎng)景更多、參與的車(chē)輛以及通信技術(shù)應(yīng)用的更多。”
    當(dāng)然，規(guī)模并不足以說(shuō)服百度。值得一提的是，區(qū)別于Mcity基于安全的設(shè)計(jì)理念，上海國(guó)際汽車(chē)城兼顧了安全、效率、交通、信息服務(wù)、移動(dòng)服務(wù)等。未來(lái)建成的封閉測(cè)試區(qū)道路總長(zhǎng)度約3.6公里，包括城市主干道、山區(qū)鄉(xiāng)村道路、隧道、匝道、十字和T字交叉路口、環(huán)島、智能停車(chē)場(chǎng)、交通信號(hào)燈和指示牌等100余個(gè)道路場(chǎng)景。基地內(nèi)還能夠模擬雨、霧、冰凍、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類(lèi)自然環(huán)境，以及行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和干擾車(chē)輛，為測(cè)評(píng)構(gòu)建逼真的交通場(chǎng)景。
    此外，示范區(qū)內(nèi)還將建設(shè)共性研發(fā)、檢驗(yàn)檢測(cè)、平臺(tái)孵化等六大功能性公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。這也為百度快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、積累測(cè)試數(shù)據(jù)和有效場(chǎng)景，為標(biāo)準(zhǔn)制定、國(guó)家政策和法規(guī)出臺(tái)提供有效的依據(jù)。
    “產(chǎn)城結(jié)合式”運(yùn)營(yíng)
    事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)“三年商業(yè)、五年量產(chǎn)”的目標(biāo)難免繞不開(kāi)盈利的話題，探索推廣無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)模式則成為百度當(dāng)前及下一階段的課題。同蕪湖市政府合作的“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”項(xiàng)目正是百度的一次試水。
    從Mcity和上海國(guó)家汽車(chē)城的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試基地來(lái)看，兩者均以模擬場(chǎng)景來(lái)支撐無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試需求。然而，“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”考慮更多的是探索產(chǎn)城結(jié)合的商業(yè)模式。
    作為蕪湖市四大支柱產(chǎn)業(yè)，蕪湖市業(yè)已形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，蕪湖市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值91.80億元，增長(zhǎng)10.4%，在四大支柱產(chǎn)業(yè)中位居第二。
    此外，蕪湖市也是新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市，匯聚了電池、電機(jī)、汽車(chē)電子等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。同時(shí)，此前與百度合作的奇瑞汽車(chē)總部也設(shè)立在蕪湖。
    以軟件實(shí)力為核心的百度，恰好與蕪湖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地。不僅如此，在簽約儀式上，王勁也闡述了百度實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”的思路，即百度無(wú)人駕駛車(chē)將以技術(shù)、數(shù)據(jù)、資金、運(yùn)營(yíng)和安全等多方面特點(diǎn)，構(gòu)建完善的自動(dòng)駕駛生態(tài)。
    顯然，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，不僅囊括了無(wú)人駕駛汽車(chē)，還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的支持，以及交通、金融、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域的融合。
    繼蕪湖之后，百度將商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式細(xì)化，與烏鎮(zhèn)旅游簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。選擇烏鎮(zhèn)，可以追溯到去年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，而且豐富的大型商務(wù)會(huì)務(wù)接待更讓百度看到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用空間。因此，雙方促成了一次互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與旅游業(yè)的業(yè)態(tài)融合，雙方將致力于在烏鎮(zhèn)景區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)。
    據(jù)王勁透露，為了更好地達(dá)成目標(biāo)，百度將攜手零部件廠商、整車(chē)制造商、出行服務(wù)商，以及相關(guān)政府部門(mén)、協(xié)會(huì)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，構(gòu)建“智慧出行”生態(tài)，即建立汽車(chē)制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。