中國(guó)SUV市場(chǎng)的火爆正在催生越來(lái)越多的輪胎企業(yè)加大布局。在汽車(chē)行業(yè)增速放緩的大背景下，輪胎企業(yè)，尤其是外資企業(yè)憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，率先搭上了SUV和新能源汽車(chē)的順風(fēng)車(chē)，欲借這股東風(fēng)發(fā)力迎來(lái)“第二春”。

    7月6日，固特異輪胎公開(kāi)表示，將在第三季度推出3款新產(chǎn)品——鷹馳 F1 Asymmetric 3輪胎、專為中型SUV打造的都市牧馬人輪胎和牧馬人探險(xiǎn)家全地形越野輪胎。除此之外，6月21日，米其林在中國(guó)正式發(fā)布兩款全新SUV輪胎——Primacy SUV 旅悅和LTX Force。

　　在消費(fèi)者及車(chē)企的追捧下，SUV市場(chǎng)已從新興市場(chǎng)成為增長(zhǎng)主力，中國(guó)SUV輪胎細(xì)分市場(chǎng)也已成為各大輪胎制造商必爭(zhēng)之地。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的三年中，轎車(chē)輪胎的平均年增速接近7%，SUV輪胎增速達(dá)到23%。由此可見(jiàn)SUV輪胎市場(chǎng)前景廣闊。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2020年，SUV的市場(chǎng)份額可能會(huì)達(dá)到26%。隨著更多的消費(fèi)者選擇SUV車(chē)型，SUV的產(chǎn)品需求也更趨多元，城市公路型SUV趨向入門(mén)化、豪華化、小型化，而自駕游、戶外運(yùn)動(dòng)的日趨火熱使更加專業(yè)細(xì)分的非鋪裝路面SUV則開(kāi)始顯示出明顯的上升趨勢(shì)，2015年非鋪裝路面SUV輪胎市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了15%。

　　深入自主品牌SUV市場(chǎng)

　　針對(duì)SUV市場(chǎng)的需求，去年以來(lái)，許多外資品牌都開(kāi)始在中國(guó)打造其SUV輪胎產(chǎn)品。固鉑輪胎在去年7月份推出了SUV 輪胎Discoverer STT Pro，以擴(kuò)充其最暢銷(xiāo)的越野輪胎產(chǎn)品線。鄧祿普去年5月份同時(shí)推出兩款產(chǎn)品，專為豪華SUV而生的SP SPORT MAXX 050 和專用于都市SUV的輪胎GRANDTREK PT3，以滿足人們的高需求。通伊歐去年3月份推出SUV輪胎OPEN COUNTRYA/TII，主打靜音和驅(qū)動(dòng)。普利司通(中國(guó))于去年9月在國(guó)內(nèi)上市新一代SUV/越野車(chē)用冰雪專用輪BLIZZAKDM-V2，這款冬季胎能夠幫助北方廣大SUV車(chē)主輕松應(yīng)對(duì)冰、雪、凍三重考驗(yàn)。

　　今年6月21日，米其林正式推出針對(duì)專業(yè)城市公路型SUV的Primacy SUV旅悅和非鋪裝路面越野需求的LTX Force的產(chǎn)品組合。并以“原配 替換”的組合戰(zhàn)略，在原廠配套與替換市場(chǎng)雙管齊下，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍SUV輪胎市場(chǎng)。

　　在原廠配套市場(chǎng)米其林延續(xù)與大眾途觀以及本田CRV等合資車(chē)型的合作，寶馬國(guó)產(chǎn)后的X1項(xiàng)目以及剛剛上市的凱迪拉克X5項(xiàng)目、Acura的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX項(xiàng)目等都已成為米其林原廠配套銷(xiāo)量的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　值得注意的是，外資輪胎企業(yè)已經(jīng)深入自主品牌SUV的配套市場(chǎng)。米其林(中國(guó)) 投資有限公司轎車(chē)輪胎產(chǎn)品線副總裁及馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理于航在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，2016年以來(lái)SUV銷(xiāo)量榜前十強(qiáng)中，米其林包攬銷(xiāo)量榜前三強(qiáng)——長(zhǎng)城H6，廣汽GS4和寶駿560的原配。

　　值得關(guān)注的還有固特異，它不僅是美系車(chē)的大客戶，也是很多車(chē)企SUV的原配輪胎提供商。比如奧迪Q7、特斯拉首款純電動(dòng)SUV車(chē)型 Model X、全新Jeep自由俠，長(zhǎng)安的首款中型SUV——CS95， Jeep牧馬人75周年致敬版和寶沃重返車(chē)壇的首款全新車(chē)型——寶沃BX7等SUV車(chē)型均采用了固特異的輪胎。

　　下探自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額雖然遠(yuǎn)不及SUV，但是發(fā)展趨勢(shì)不可小覷。與傳統(tǒng)汽車(chē)輪胎相比，新能源汽車(chē)的特殊屬性對(duì)配套輪胎提出更高的要求。一方面是電動(dòng)車(chē)需要通過(guò)輪胎的性能提高續(xù)航電程、降低滾動(dòng)阻力;另一方面，電動(dòng)車(chē)要求能夠通過(guò)輪胎的運(yùn)動(dòng)性能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛馬達(dá)和傳動(dòng)系統(tǒng)的快速響應(yīng)，提高抓地力。

　　據(jù)了解，米其林每年在研發(fā)上的投入超過(guò)整個(gè)集團(tuán)銷(xiāo)售額的3%。于航表示，很多新能源車(chē)企選擇和米其林合作，就是因?yàn)槊灼淞值妮喬ピ跐L動(dòng)阻力等技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。不僅合資品牌會(huì)選擇米其林作為合作對(duì)象，自主品牌同樣也注重提升配套設(shè)備的質(zhì)量和品牌。在米其林的新能源合作客戶名單中，不僅有特斯拉、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)、雷諾等外資合資品牌，還有比亞迪，北汽，東風(fēng)等自主品牌。

　　去年，米其林作為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽官方供應(yīng)商全程贊助了輪胎。于航表示，“米其林密切關(guān)注新能源汽車(chē)技術(shù)的變化和對(duì)輪胎的要求，也非常重視從賽事到民用的技術(shù)轉(zhuǎn)化，探索把電動(dòng)方程式上的輪胎技術(shù)轉(zhuǎn)到民用上面去。這是在該領(lǐng)域的發(fā)展方向。”

　　固特異作為新能源汽車(chē)巨頭特斯拉的一大客戶，其旗下最高端的Eagle系列是高性能電動(dòng)轎車(chē)特斯拉Model S，還有特斯拉首款純電動(dòng)SUV車(chē)型Model X的原配輪胎。

　　除了為現(xiàn)有的新能源汽車(chē)提供配件服務(wù)，固特異近年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷推出高科技概念胎。比如在2015日內(nèi)瓦車(chē)展推出了兩款全新的概念胎，其中具備發(fā)電功能的BHO3概念輪胎能夠?qū)⑤喬L動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的熱能通過(guò)內(nèi)部材料收集，并轉(zhuǎn)化為電能。除此之外，還可優(yōu)化輪胎的發(fā)電能力和降低滾動(dòng)阻力。

　　倒逼自主輪胎企業(yè)升級(jí)

　　近兩年輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)低毛利經(jīng)營(yíng)，而用工以及產(chǎn)品成本卻在逐年增加。很多企業(yè)入不敷出，走上倒閉破產(chǎn)的道路。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)從中外資企業(yè)抽取了40家分析其2015年的經(jīng)營(yíng)情況，分析顯示，輪胎企業(yè)中80%左右的企業(yè)處于艱難維持、出現(xiàn)虧損或者產(chǎn)量、利潤(rùn)減少的狀況。

　　這其中不乏一些國(guó)產(chǎn)企業(yè)靠著低價(jià)低品質(zhì)進(jìn)入輪胎市場(chǎng)，通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量，但隨著政府去產(chǎn)能，這些技術(shù)落后的小企業(yè)必將難以為繼，數(shù)據(jù)顯示，2010 年-2015年，輪胎行業(yè)已先后淘汰“僵尸企業(yè)”14家，淘汰低端產(chǎn)品2480萬(wàn)條。而且國(guó)產(chǎn)輪胎由于美國(guó)“雙反”政策的重創(chuàng)，在美國(guó)這一輪胎出口主要市場(chǎng)幾乎失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相對(duì)于外資品牌的高調(diào)，國(guó)產(chǎn)品牌一直顯得十分安靜。可能是由于外資品牌主要占據(jù)高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)輪胎在中低端領(lǐng)域，二者之間的重合度不太高。但是由于消費(fèi)者對(duì)輪胎的了解普遍不高，選購(gòu)輪胎時(shí)一味信任知名品牌，或者忽略輪胎的重要性無(wú)法辨別輪胎性能是否適合自己的車(chē)型。即使外資品牌價(jià)高，但由于品牌和技術(shù)等實(shí)力保障，在消費(fèi)者中認(rèn)可度高，搭載知名品牌輪胎的中低檔車(chē)型會(huì)更受青睞，因此雙方在一定領(lǐng)域同樣存在競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)企業(yè)更應(yīng)該借力發(fā)展，不甘落后。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，輪胎企業(yè)紛紛推出SUV和新能源汽車(chē)輪胎，并且主打這兩個(gè)概念，是欲借這兩個(gè)趨勢(shì)為品牌和產(chǎn)品宣傳造勢(shì)。但是，輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀能否借著這兩股東風(fēng)有所改善，并非那么簡(jiǎn)單。尤其國(guó)產(chǎn)輪胎行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化，中低端輪胎結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，贏利能力大幅降低，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大。國(guó)產(chǎn)企業(yè)要提升質(zhì)量和技術(shù)，避免同質(zhì)化、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。各大輪胎企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)和布局方面也要跟隨市場(chǎng)，避免產(chǎn)能過(guò)剩。這些問(wèn)題不是搭上某個(gè)順風(fēng)車(chē)就能改變的，而是需要整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。