曾幾何時，互聯網和汽車的關系還很遙遠。現如今，車載人機交互系統的普及給車聯網提供了基礎。近期，國內最火的自主汽車要數上汽榮威RX5（以下簡稱RX5）了，憑借超級互聯網SUV的頭銜，加之馬云的鼎力支持，熱度爆棚。
 　　上市兩周訂單破萬
　　據媒體統計報道，僅RX5互聯網版上市兩周，收到訂單已接近萬輛。這里要說明下，RX5并非全系車型均搭載互聯系統，而只是1.5T頂配和2.0T車型可以享受到互聯網汽車的體驗。而價格方面也水漲船高，總之真正買到這款互聯網汽車，需花費超過15萬元人民幣。
　　RX5何為互聯網汽車
　　作為上汽2016年度重磅產品，RX5承載了一個使命—轉變榮威產品形象，提升競爭力。聯合阿里巴巴集團是打出互聯網牌的第一步。上汽和阿里巴巴稱之為“跑在互聯網上的汽車”（CarontheInternet）。阿里巴巴在這里則扮演了提供互聯操作平臺的角色。
　　所謂超級互聯網SUV，即阿里巴巴集團的YunOS系統集成進人機交互系統，以一塊10.4英寸高清觸控電容屏展示給駕駛者。當初，特斯拉也是在中控設計了一塊大屏吸引了眾多目光，現在來看，這一做法也逐漸普遍開來。
　　互聯有限更趨于保守
　　據了解，阿里集團這套YunOS系統應用于RX5上可以實現遠程車輛控制包括：油量行駛里程顯示、車輛位置顯示、開關車門解鎖、開啟后備箱、鳴笛、開啟左右兩側座椅加熱、開啟空調系統等功能。實際上，這些操作都需要額外安裝一套手機APP才能實現，且不支持蘋果手機。
　　ADAS作為未來汽車的發展方向，無人駕駛的基礎，RX5也沒有缺席。只是RX5的這套高級駕駛輔助系統相對來說較為簡單。通過一個360全景影像攝像頭實現前方碰撞預警系統和車輛偏離報警系統。而業界在這兩項技術方面通常設有雷達以確保精確控制。
　　中國互聯網汽車風潮拉開帷幕
　　互聯網汽車所強調的科技感在中國市場具有很強的契合感。為何這么說呢，從制造業大環境來看，小到電子產品諸如手機，智能網聯始終是一塊香餑餑。蘋果可以開發出一套經久不衰的IOS操作系統，國產手機同樣以各自正逆向開發的系統牢牢占據一塊很大的市場。汽車制造業也是如此，國產自主車相比合資進口車型，最不缺的就是配置。從若干年前的機械配置演變到如今各項電子科技配置，豐富的配置一直是國產車強有力的賣點。
　　記得凱翼汽車（奇瑞控股旗下自主品牌）也是以互聯網汽車作為發展方向，相比于RX5，其智能網聯系統也是以一套傳統人機交互系統為基礎，開發出諸如導航、Wifi等功能，缺少了互聯網企業的光環，凱翼汽車的認知度顯然要低得多。
　　國產品牌所強調的互聯網汽車，實際上是電子科技配置的進化，改變的只是人車溝通的方式，并沒有上升到真正的車聯網自動駕駛等未來汽車的發展方向。
　　互聯網汽車僅僅是賣點？
　　近年來，自主車企競爭愈發激烈，很多車企在原地踏步的時候，一些民營車企已經后來居上。價格已經不再是吸引消費者選擇國產車的唯一因素，更需要的是品質和賣點。互聯網汽車這個概念很宏大，實際在現階段，國產車車企所能達到的水平很有限。誠然，車網互聯所傳遞出的概念值得推廣，尤其在自動駕駛技術作為未來發展方向的時代，汽車+互聯網將會是一個優秀組合。