我國移動互聯網在最近幾年呈現出爆發式增長，有數據表明，中國互聯網用戶在2015年達到7億人，其市場規模達到30794.6億元人民幣。APP、智能 手機、智能穿戴設備等廣泛應用，讓我們的生活進入了移動互聯時代。當龐大的汽車后市場觸網之后，機遇如雨后春筍般不斷冒出，這為我市汽車維修、保養等各種 服務的后市場提供了更為便捷的服務。而發展至今，卻發現隨著機遇一同前來的還有危機，如何“趨利避害”發展汽車后市場已成為業界共同關注的一個話題。

后市場的大前景

汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進行的各種服務，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后以及使用環節中各種后繼需求而產生的一系列 交易活動的總稱。從最早的汽車維修及配件銷售行業發展至今，汽車后市場已經包含汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租 賃、汽車電商等七大類。

數據統計顯示，到2015年底，我國汽車的保有量已突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過2000萬輛，去年我市汽車銷量接近6萬輛。汽車的維修養護等后期需求，已經塑造了一個巨大的汽車后市場。

但是，汽車后市場目前還不夠規范，出現了小、亂、貴的現象，沒有足夠數量的品牌汽修廠，沒有形成一個市場化的競爭環境。由于市場不透明，車主一方面有對 高品質、專業化服務的需求，另一方面也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務。后市場出現各種高仿零部件、大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務商之間信息 不對稱等問題，都在制約著汽車后市場的發展。

隨著消費者收入的逐漸提升，汽車也慢慢地從高端消費品變為日常消費品，消費者購車也從首次購車轉向二次、三次購車，由于汽車購買者對購買流程更加熟悉，汽車交付方的服務更加標準化，使得汽車電商的條件逐漸成熟，這也成為企業在后市場突圍的戰略高地。

后市場的新思路

2014年，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯網企業嗅到了機遇。大量的O2O企業出現，這些企業得到了各路資本大軍的支持， 用大額補貼來發展用戶，用資金來迅速擴張，用規模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場搭上了“互聯網”的順風車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美 容，令人目不暇接。

而在2015年7月，中國汽車銷量同比跌幅超過7%，中國新車銷售市場在歷經十余年高速成長后迎來行業拐點，從賣方 市場逐漸轉向買方市場。汽車制造商主導的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出，從而使低成本、高效率的互聯網電商有機會參與到汽車銷售渠道的深度變革中。 2016年上半年，車市雖然顯現出回暖勢頭，不過這樣的形勢也并沒有讓汽車產業鏈企業安逸度日，反而倒逼4S店經銷體系改革，推動汽車電商、汽車俱樂部、 維護等混營模式的發展。

發展至今，觸網后的汽車后市場碰撞出的創新火花，博得了諸多創業者的眼球。目前涉及的領域有代駕、租車、洗車服務等，這兩大后市場產品為車主帶來了更為便捷的體驗，不僅改變了汽車后市場的行業結構，也改變了車主的生活方式。

目前利用電商平臺開拓汽車美容、保養和維修的創業企業在我市形成了一定的規模，在移動互聯網時代，分工更細，操作更專業化，價格更加透明，服務更加便 捷，對原有的4S店體系產生了一定的影響。過去，4S店作為廠家的重要支撐，在購車之后的保養、維修、維護等服務中起到了很大的作用，但汽車后市場觸網后 所帶來的優勢倒逼4S店不得不進行迫在眉睫的變革。

有業內人士分析，對于那些想利用移動互聯網進入汽車后市場的創業者來說，本地化、O2O、專業化、標準化的服務是改變車主消費方式和習慣的關鍵。

但是，移動互聯網時代下的汽車后市場也不是一片坦途，也存在許多需要認真考慮的問題。用什么樣的盈利模式與商業模式、如何高效地整合后市場細分業務、 如何保證標準化、專業化的服務品質、如何根據新能源發展勢頭調整后市場服務結構，都是企業要深思熟慮的問題，這需要極大的創新力。