我國汽車產業大踏步前進，正逐步縮小與跨國公司之間的差距，這是近幾年輿論的主流聲音。筆者不反對這種觀點，但也必須承認這樣的觀點會掩蓋行業內的一些問題，有些甚至是至關重要的。
　　就如自動變速器的自主發展，多年以來這項核心技術難有突破，如果不是盛瑞的出現，恐怕沒有太多人會去關注這個領域。但自動變速器是繞不開的一道坎，這項技術不強，即便市場銷量再大，車型再豐富，我國汽車產業也會底氣不足，真正的由大變強恐怕也難以實現。
　　目前，在自動變速器領域，制約自主發展的主要問題有兩個。首先，是技術水平及制造能力的全面落后。不可否認，自動變速器的確是汽車傳動系統的難點，國外知名的變速器企業也會面臨一些技術難題。國內企業由于進入自動變速器領域的時間較短，一些企業剛剛摸索出技術路線，其產品所表現出的性能、穩定性與外資產品差距明顯。此外，受制于基礎部件高、精制造能力的缺失，自動變速器的產業基礎很薄弱，制約了產品技術水平的提升。目前的情況是，國內企業在自動變速器技術上與外資企業的差距在10年以上，AT和CVT領域的差距更大。
　　還有一個問題不容回避。自主自動變速器想要獲得配套的機會非常困難。一些大集團過于依賴旗下合資企業輸血，在核心零部件的選擇上也就偏向外資。而一些自主車企，為了樹立產品形象，在配套方面也一味追求國外產品，甚至根本不把國內配套商列入備選名單。如果不打破這種“死循環”，無論是自動變速器還是其他核心零部件，想要實現自主發展，其難度都會非常大。多位企業人士和行業專家在接受筆者的采訪中也談到，如果政府部門不能有相應的政策和措施，僅靠企業的力量幾乎無法改變這種現狀。
　　問題已經清晰的擺在面前，如果不能解決，自動變速器將成為制約我國汽車工業由大到強的重要因素。
　　首先，自主自動變速器的缺失，會成為自主品牌向上發展的一大阻礙。不論擁有多么豐富的配置，多么出色的外觀，如果沒有一套先進而穩定的動力系統，想必無人會將其稱之為高端車型。筆者注意到，像長城H8、H9這樣向高端邁進的自主車型，在設計、工藝水平上都擁有與合資車型一較高下的水平，但在自動變速器上還只能依賴外資產品，且自身的匹配能力明顯不足，影響了產品的整體競爭力。未來，自主車企向上發展的過程中，越發會感受到自主自動變速器缺失所產生的負作用。
　　其次，自主自動變速器的缺失，讓我國汽車產業受制于人。目前，外資自動變速器占比超過95%，幾乎壟斷了中國市場。對于僅有的自主產品，外資采取了技術封鎖、價格打壓等方式應對。筆者在采訪中也了解到，外資企業在自動變速器領域的利潤驚人，產品售價甚至達到其成本的幾倍。不僅如此，外資還在關鍵部件的供應上，控制著供貨量和供貨周期，這相當于給車企上了一道枷鎖，已經威脅到我國汽車產業的安全。
　　這足以讓我們警醒。面對我國汽車產業技術上的最大痛點，如果政府、企業不能對癥下藥，自主自動變速器的缺失會讓處于快速發展期的汽車產業越來越痛。中國由汽車大國向汽車強國轉型的道路，也會因為這個關鍵零部件而受阻。