臺灣二手車行業概況

2015年，臺灣省私家車保有量750萬臺（全省2300萬人口，人均0.33臺），二手車（中古車）銷售 71萬臺，新車銷售42萬臺，二手車銷售占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。臺灣市場經過近40年的發展，二手車業態主要由B2C車商聯盟、 B2B拍賣和B2C品牌二手車構成，B2C模式是絕對的主流，業務流程及服務都非常成熟規范。二手車電商（8891&UCAR）屬于二手車信息發 布平臺，為C2C/B2C提供資訊共享。

與大陸不同，臺灣沒有大型二手車市場，二手車車商主體是300平米左右的連鎖門店，分布在汽車服務交易街道兩 邊。滿大街都是二手車聯盟的品牌招牌，加入品牌聯盟，二手車商獲得統一的品牌背書，使用統一的檢測標準和認證證書，車源和檢測報告可以在聯盟網站查詢，聯 盟體系（車商、維修網點）為消費者提供優質車源和有保證的售后服務。加入品牌聯盟的車商有強烈的品牌認同感、榮譽感，將二手車作為熱愛的百年事業來經營， 力圖將每個細節都做到極致。這些品牌連鎖門店規模不大，占地面積300-500平米左右，外表毫不“高大上”，甚至有些土氣。

二手車品牌聯盟的價值已被廣大消費者和車商的認同，品牌聯盟主要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。2015年臺灣注冊車商4000家（未注冊約4000家），四大聯盟體系車商總數約800家，占注冊車商總數20%（符合主流品牌車商二八法則）。

2003年“行將企業”的SAVE成為第一家二手車檢測和品牌認證體系。目前，主流認證品牌有SAVE、德國萊茵、HOT、原廠CPO、GOO和SUM聯盟的YES。

認證品牌可以保證透明車況，杜絕事故車、水淹車、火燒車，提供認證車售后質保服務。消費者購買品牌認證二手車 已經形成習慣，非認證二手車被淘汰在主流市場之外。認證及質保服務費用被包含在車價里。各大認證品牌的售后維修服務網點也遍布全省（SUM聯盟有400家 車商，300家維修保養點，每3公里就有網點），品牌認證二手車就等于放心，等于便利的服務。

與傳統二手車業務相比，臺灣二手車互聯網還處于發展初級階段，除了各大認證聯盟有自己的官網外，8891、 UCAR和雅虎二手車都是汽車信息發布平臺（類似大陸的二手車之家、趕集58）。可是，這些信息平臺卻成為了品牌連鎖車商獲客的主要渠道，50~90%的 客戶成交都來自這些網絡。難道臺灣消費者對互聯網格外認同？車商告訴我們，這是源于對認證聯盟品牌車源車況以及售后服務的認同，消費者只要在網絡平臺上尋 找帶有認證標識的車源，仔細閱讀認證報告就能基本明確購買意向了，價格、貸款等問題可以到店來談。

臺灣二手車市場有啥過人之處

1、重視服務體驗

臺灣品牌連鎖店車源和客戶主要靠客戶口碑來獲得。車源渠道：老客戶、維修廠、4S店渠道各占30%，拍賣平臺獲取不足10%；成交客源渠道：老客戶及朋友推薦、網絡平臺各占一半左右；門店的收入：車輛差價和售后服務各占一半。

除了客觀的收入，全面細致服務也會贏得消費者的良好口碑傳播。

2、通過認證體系將二手車變成標品

無論是國內還是國外，二手車都是一車一況的非標品，但臺灣同行通過認證品牌聯盟體系將二手車變成了標準品：

首先，經過10年的積累，建立了消費者對認證連鎖品牌的信任，聯盟車商也通過成熟的整備維修技術服務提升二手車品質。

其次，所有的認證聯盟都會將車輛檢測報告發布到自己的網站上，聯盟車商也會將認證報告發布到8891這樣的二手車信息平臺，而帶檢測報告的二手車在大陸網絡平臺上實為鮮見。

最后，光車況透明還不行，品牌認證車還要有完善的售后服務維修保障體系。臺灣品牌認證聯盟的維修網點遍布全省，消費者買認證二手車可以獲得方便的售后服務。

3、品牌連鎖帶來線下服務體驗

臺灣各種品牌二手車聯盟走的都是輸出認證標準、管理培訓和提供配套服務產品的模式。各大品牌聯盟都是 輕資產重 管理，沒有自營店，通過輸出品牌管理、服務產品來實現收入和盈利。對違反聯盟規章制度、損害聯盟品牌和消費者合法權益的車商，將作出嚴厲處罰，驅逐其離開 聯盟，失去品牌背書，離開聯盟的車商將很難做大。

對大陸二手車商的啟示

1、二手車電商走O2O模式必須完善線下服務

目前，大陸二手車電商發展火爆，百億規模融資，十億量級廣告轟炸。但二手車電商面臨的窘境一樣顯而易見：平臺 車源獲取難，檢測認證成本高，流量獲客難，成交效能低，盈利難，負面滿天飛等等。大陸二手車市場過于關注交易本身而被數據所累，而臺灣同行在線下服務上努 力說明：通過優質的服務樹立用戶口碑，可以幫助解決車源、客戶、成交效率和收入等棘手問題。

如何快速低成本的擴張線下網點是頭痛難題。大陸二手車電商更多的是通過自建的方式來實現，但重資產的模式需要大量資金投入，擴張速度也慢。而像臺灣品牌認證車商聯盟這樣模式更適合線下網點的快速擴張。

2、檢測認證不只是一項服務，而是一個體系

目前中國大陸二手車電商也在做“認證”，但與臺灣相比只是檢測服務與認證報告本身，其根源在于二手車電商無法深入線下交易和服務環節，與車商關系松散。

大陸的二手車電商應該學習臺灣認證聯盟體系成功經驗：通過車商為消費者提供優質的服務，將二手車變成標品，推動二手車完成在線交易（或平臺引流交易）。

3、如何有效地將線上運營將線下業務結合

臺灣認證二手車品牌聯盟也有缺陷，他們在互聯網上的發展落后大陸近10年。大陸二手車電商普遍將平臺流量和成交效率當做核心競爭力，但面對二手車電商O2O必須要延伸線下、做好線下的的現實，如何更好的將線上線下結合運營才是未來二手車電商的核心競爭力。

如果電商平臺通過各種服務解決了消費者和車商的難題，必會成倍提升交易效率和用戶體驗。同時，認證質保、車險金融、售后保養都是交易服務，這些也將是電商平臺收入的重要來源。