新能源汽車近幾年才有起色，雖然和傳統燃油汽車保有量相比就是小巫見大巫。不過最早一批的新能源汽車已經面臨置換問題，像比亞迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50 等都使用三四年有余的時間。那么這些車將怎樣消化，二手車經銷商為何不待見新能源二手車。

二手車商無利可圖

據統計數據表明，2015年全年，我國二手車市場累計交易量高達941.71萬輛，然而其中卻幾乎沒有新能源二手車的影子。一位二手車銷售人員坦言，純電動汽車沒有統一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。

據悉，由于新能源二手車尚未出臺檢測標準，雖然部分二手車電商平臺每天都有新能源二手車競價拍賣，但價格上很難有參考的意義，而且真正成交的很少。

目前市場購買新能源二手車的都是公司行為，而且用途用來作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務。一位成功賣掉新能源汽車的車主透露，他的車最終以極低的價格賣給了一家網約車公司，才置換了新車。

事實上，新能源二手車面臨的不僅是交易價格低的難題。一般一輛傳統二手燃油車型的庫存周轉率在30天左右，而像特斯拉的二手車庫存周轉率平均在60天，這恰恰反映出新能源二手車并未有足夠的需求。

保值率低是阻力

在多數二手車經銷商拒絕接收新能源車的同時，部分經銷商正在嘗試收購，但收購價卻極低，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。從成交的新能源二手車價格時發現，如果汽車保值率按照每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續航150公里的新能源車為例，經銷商給出的收購價僅為2.6萬元。

所以很多新能源汽車車主并沒有置換新能源汽車的想法，就像一位車主所說：“這么低的價錢，不如再開個幾年當廢鐵賣掉”。

在二手車市場里，專門經營二手車買賣的經紀公司直言，“除了特斯拉，純電動的新能源汽車不收。”特斯拉的殘值率是特例，在國內和國外都是如此。一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產聆風只有20%相比。

據美國一名經營二手車服務定價公司的副總裁戈亞爾所說，根據該公司的黑皮書報告：現在日產純電動汽車二手聆風的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值只有原價的11%。

國內新能源汽車多數還停留在老年電動代步車的印象，之所以特斯拉的保值率高這也是和質量息息相關的。可見質量的提升有利于新能源汽車的二手市場的的流通。

評估無標準，車企牽頭

二手燃油車的收購有規律可循，按照一定的標準對車進行評估，分成不同的等級，再按照等級定價。傳統燃油二手車市場的整個流程已趨成熟，然而新能源二手車還處于摸石頭過河狀態，沒有統一的標準。沒有標準，是車主說了算還是二手車商說了算，以及消費者的利益如何保障等問題。

不久前，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，暫時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白。該標準涵蓋從里到外的專業檢測項目108個。同時斥資1.8億元，推出了國內首個半價回購計劃。這算是個好的開頭，以后會有更多的企業加入。

此前有比亞迪、東風日產針對旗下銷售新能源車輛提出回購。有消息稱，比亞迪公司同樣正在計劃回購新能源二手車，未來回購價格或許最高可以達到購買價格的85%，目前新能源二手車置換活動正在深圳部分地區做試點。

標準問題還得企業和相關部門出面，隨著新能源汽車的不斷上升的保有量，新能源二手車市場的崛起是必然的。