去年下半年開始的廣告大戰和持續至今的資本寒冬，使得二手車電商面臨著行業大洗牌。在此背景下，抱團取暖就成為二手車電商平臺生存發展之道。

8月23日，人人車對外宣布，與團車網達成戰略合作，雙方將對接二手車與新車交易，在用戶服務等層面全面合作，共享資源。

二手車市場發展空間巨大

“二手車市場前景廣闊，巨大的成長空間也吸引了資本進入和二手車電商的發展。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在8月23日舉辦的以“開放生態、聚合升級”為主題的人人車與團車網戰略合作發布會上表示。

不過，今年二手車行業遭遇了自2014年以來最大的“寒潮”。據中國汽車流通協會發布的二手車市場交易數據顯示，今年上半年全國二手車交易量477．4萬輛，同比增長3．6％，甚至低于新車市場銷量的增速。行業此前預測的2016年二手車交易量將進入市場爆發窗口，并沒有如期到來。與此同時，資本市場對二手車電商的投資熱度也開始明顯下降，此前任性的“燒錢模式”逐漸終結。

對此，人人車創始人兼CEO李健表示，“資本寒冬是一種常態，每隔幾年就會出現一次資本寒冬。資本寒冬不是說創業項目不行了，而是投資人在選擇項目時更加慎重和謹慎了，但真正好的創業項目依然會脫穎而出，得到市場的青睞，并最終獲得成功。人人車在經歷了一次資本寒冬之后，將會進入更長的生命周期。”

在羅磊看來，盡管資本寒冬使得二手車電商的發展不盡如人意，但二手車市場正在發生變化。“一是政策環境的改善對二手車行業發展具有巨大的促進作用。比如，今年《政府工作報告》中提出要活躍二手車市場，隨后國務院發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》。二是行業環境的變化。二手車電商平臺使得二手車交易更加透明、二手車交易更加規范。”

據記者了解，二手車電商普遍采取的是C2C模式，即是“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”。

業內人士分析，二手車電商之所以能大規模撬動資本的因素有三個：一是二手車市場預期短期內爆發。二手車交易遲于新車四到六年，2011年前后中國新車銷售有一波增長，普遍認為中國二手車市場已到了暴漲前夕。二是C2C可以去掉中間環節，車主直接將車賣給買家，降低成本。這被認為是互聯網電商的本質，所以最被資本看好。三是傳統二手車電商極其不透明，交易、檢驗等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。

不過，二手車電商行業發展空間巨大，但競爭極其激烈。去年二手車交易量未突破千萬量，二手車電商的滲透率仍在10％左右徘徊。

對于如何實現強有力的市場競爭，李健表示，人人車之所以能走到今天，主要取決于三大法寶：良好的團隊執行力、技術改造行業運營體系的能力、對于行業口碑的極致追求。

羅磊則建議，二手車電商平臺需要跟傳統行業進行有機融合，只有線上線下實現了資源共享、實現了信息共享，二手車電商平臺才能成為有源之水。

整合產業鏈上下游

“依托快速增長的二手車交易規模，人人車已經成為拓展汽車全鏈條服務的入口。”李健表示。

據了解，今年3月份人人車宣布了“開放生態”計劃，即以人人車快速成長的交易平臺為基礎，背靠騰訊等戰略投資者的資源支持，鏈接產業上下游，通過廣泛合作為用戶提供專業、優質的服務。

對此，李健認為，汽車后市場產業鏈條長、服務專業度高，只有通過開放合作，才能快速整合資源，構建服務體系，形成競爭壁壘。

事實上，此次人人車與團車網達成戰略合作正是基于2016年“縱橫戰略”“千城擴張”計劃和“開放生態”計劃。在資源共享中，雙方希望能取得市場突破，比如人人車始終面臨用戶和車源搜集，而團車網依然背負著為用戶處理二手車的壓力。

據李健介紹，除與團車網建立戰略合作外，人人車將與浦發銀行合作推出一款二手車交易資金監管平臺——人人車“支付寶”，以改善二手車交易帶寬的體驗。“2017年車貸放貸規模將達到100億元，用于滿足平臺用戶的二手車貸款需求。”

此外，人人車還將在汽車金融、保險、售后維修和保養等領域開展合作。據悉，人人車將投入2億元開展二手車交易后車輛的售后維修和保養服務，在全國范圍內與現有的1000家汽車維修保養店展開合作，成為人人車指定或推薦的售后保養維修點，這2億元將分別用于用戶引導及線下店鋪的流程改造等運營環節。

業內人士表示，對于二手車交易平臺來說，應該以交易環節為切入口，整合產業鏈上下游，圍繞為車主服務這個中心打造一個完整的汽車和車主的生態平臺。而在這個生態平臺的打造過程當中，自然會溢出很多商業空間。這是人人車實施“開放生態”戰略的原因，在騰訊等戰略投資者的支持下，與售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車置換等第三方展開合作，形成自己的服務體系。