據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)研究表明，隨著目前車輛電控元器件應(yīng)用越來越多，故障燈報(bào)警問題已不再是小概率事件。但車主在遇到此類問題后，因難以判斷問題的嚴(yán)重程度，會(huì)表現(xiàn)出一定的恐慌感。實(shí)際上，并非所有故障燈報(bào)警都意味著車輛已出現(xiàn)嚴(yán)重故障，問題原因也相對(duì)復(fù)雜，需要車主區(qū)別對(duì)待，但通常而言，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)的故障燈報(bào)警需要格外注意。

合資品牌故障燈報(bào)警投訴占比逾7成

投訴數(shù)據(jù)顯示，目前汽車故障燈報(bào)警問題投訴主要集中在合資品牌中，占比達(dá)71%，這一結(jié)果并不令人感到意外。首先，銷量基數(shù)大因素不得不考慮在內(nèi)，其次，合資品牌電控系統(tǒng)多采用閉環(huán)監(jiān)控，如某一環(huán)節(jié)信號(hào)存在異常將激發(fā)故障燈報(bào)警，其復(fù)雜性同樣高于自主品牌。

自主品牌“追德趕美” 投訴量達(dá)千宗以上

雖然合資品牌占比最高，但細(xì)分到個(gè)品牌國別來看，自主品牌已成為汽車故障燈報(bào)警問題投訴的“第三高”，僅次于美系及德系品牌。相比而言，日系、法系、歐系及韓系品牌相關(guān)投訴量則較少，但這并非是衡量產(chǎn)品質(zhì)量好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，能否準(zhǔn)確檢測(cè)并預(yù)警車輛故障也十分關(guān)鍵。

緊湊型車故障投訴占比逾4成

從目前接到的投訴來看，緊湊型車故障燈報(bào)警問題投訴占到42.4%，其次為SUV占比25.3%，中型車位列第三占比為19.2%，可以說基本與銷量成正比。不過據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)面包車同期銷量也并不低，但故障燈報(bào)警問題投訴占比卻只有0.8%，除消費(fèi)人群維權(quán)意識(shí)淡薄外，面包車投訴量也被結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的開放式故障監(jiān)控系統(tǒng)所拉低。

新車1年內(nèi)投訴占比竟達(dá)5成

投訴數(shù)據(jù)顯示，新車購買1年內(nèi)出現(xiàn)故障燈報(bào)警問題投訴的占比竟高達(dá)50%，其中購車1個(gè)月的投訴占比達(dá)17%，令人有些始料未及。從這一點(diǎn)來看，除懷疑新車在質(zhì)量穩(wěn)定性方面存在一定問題外，新司機(jī)無法準(zhǔn)確判斷“真?zhèn)喂收?rdquo;，也是造成投訴居高的原因之一。

投訴主要集中于2010-2012款

從各年款車型來看，2010-2012款車型成為故障燈報(bào)警問題的“重災(zāi)區(qū)”，目前新款車型投訴量大幅走低，但由于投訴數(shù)據(jù)為動(dòng)態(tài)變量，后期隨時(shí)間如何變化尚待觀察，至少從整體趨勢(shì)來看較為利好。

車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/制動(dòng)故障最關(guān)注

典型投訴故障分析：

對(duì)目前接到的故障燈報(bào)警問題投訴分析后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)故障燈報(bào)警問題成為三大投訴故障點(diǎn)，受到了車主的關(guān)注。盡管僅從投訴絕對(duì)數(shù)難以斷定問題嚴(yán)重性，但至少說明車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及與行車安全息息相關(guān)的制動(dòng)系統(tǒng)格外的重視。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警問題投訴以近3000宗的絕對(duì)數(shù)排名首位，雖然同為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，但故障原因卻五花八門。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)控制單元會(huì)參考多組信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，如果某傳感器信號(hào)出現(xiàn)異常，則可能會(huì)引發(fā)故障燈報(bào)警。而在檢測(cè)過程中遇到空燃比、進(jìn)排氣以及點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)信號(hào)異常的情況，并不用過于緊張，可能并非發(fā)動(dòng)機(jī)總成出現(xiàn)故障。有車主投訴表示，新車行駛1萬公里出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，經(jīng)4S店電腦檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)出現(xiàn)異常。這種情況多與當(dāng)?shù)厝加推焚|(zhì)有一定關(guān)系，燃燒情況不佳將導(dǎo)致氧傳感器或三元催化器工作異常。除此以外，出現(xiàn)失火缺缸也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警，問題原因多為火花塞或點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障，更換后多可得到解決。

不過，如果發(fā)現(xiàn)正式點(diǎn)火出現(xiàn)故障則需多加留意，據(jù)車主反饋車輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警后到4s店檢查，發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條因形變拉長(zhǎng)，導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)出現(xiàn)問題。除此以外，也有部分車輛在檢查后竟發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)正時(shí)鏈條錯(cuò)齒甚至是正時(shí)齒輪掉齒等嚴(yán)重故障，如果不及時(shí)維修將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件嚴(yán)重?fù)p毀。

二、變速箱故障燈報(bào)警

實(shí)際上，變速箱主要分為手動(dòng)、AT自動(dòng)、CVT無極以及雙離合等結(jié)構(gòu)，而不同結(jié)構(gòu)的變速箱故障燈報(bào)警原因也并不相同，目前相關(guān)投訴主要集中在AT、CVT以及雙離合變速箱中。據(jù)車主投訴反映，當(dāng)AT自動(dòng)變速箱出現(xiàn)故障燈報(bào)警問題后，車輛會(huì)在行駛過程中出現(xiàn)明顯頓挫感，除此以外，變速箱會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跳擋、不升擋、不降擋等現(xiàn)象，而上述問題則主要是由電磁閥故障引起。雖然很多車企都在使用說明書中注明變速箱油免維護(hù)，但在長(zhǎng)期使用過程中一旦污物進(jìn)入到閥體油道及電磁閥中，將有可能會(huì)導(dǎo)致故障的發(fā)生。此外，CVT變速箱同樣容易出現(xiàn)故障燈報(bào)警問題，但一般在車輛使用多年后。受內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響，CVT變速箱錐形輪工作油壓異常，會(huì)導(dǎo)致車輛會(huì)出現(xiàn)闖車、唑車甚至只能保持低速狀態(tài)行駛，也就是俗稱的“冷保護(hù)”，一般情況下是由CVT變速箱閥體或電腦板故障引起。

而隨著雙離合變速箱技術(shù)被廣泛應(yīng)用，有關(guān)雙離合變速箱的故障投訴也逐漸增加，其中故障燈報(bào)警問題備受關(guān)注。實(shí)際上，被車主稱為的“死亡閃爍”現(xiàn)象，主要是出于保護(hù)變速箱，以免出現(xiàn)內(nèi)部溫度的持續(xù)升高。但原因在于伴隨著擋位燈的閃爍，車輛會(huì)在行駛過程中出現(xiàn)傳動(dòng)失效，嚴(yán)重影響到駕駛安全。

三、制動(dòng)系統(tǒng)故障燈報(bào)警

制動(dòng)系統(tǒng)與駕駛安全息息相關(guān)，因此制動(dòng)故障燈報(bào)警問題投訴位列第三并不足為奇。投訴中大部分車主均反映ABS故障燈報(bào)警，除此以外，也有部分車主在投訴中反映ESP、手剎等故障燈報(bào)警，當(dāng)然這其中也不乏所謂的“偽故障”。眾所周知，ABS工作原理主要是根據(jù)車輪傳感器信號(hào)作為判斷，通過ABS泵間斷性施加制動(dòng)力。而所謂的“偽故障”主要是由ABS傳感器信號(hào)異常引起，剎車片在使用過程中會(huì)產(chǎn)生金屬粉末，如果ABS傳感器表面被粉末覆蓋或出現(xiàn)位置偏移，都將可能影響到信號(hào)的正常接受，從而引發(fā)ABS故障燈報(bào)警。但從投訴中也發(fā)現(xiàn)，部分車輛確實(shí)被查出ABS泵存在故障，而對(duì)上述兩種情況車主很難進(jìn)行區(qū)分，因此無論是哪種情況都應(yīng)引起車主足夠重視。