近年來，伴隨著汽車普及程度的不斷提高，中國消費者用車觀念的不斷成熟，人們對于二手車的接受程度也在不斷地提高，從而帶來了二手車市場的蓬勃發展。

隨著“國八條”政策的落地以及二手車金融普惠政策的影響，二手車市場及各類平臺更是迎來了前所未有的新機遇。

記者查閱發現，根據中國汽車流通協會的統計數據，僅2015年全國二手車交易額就達到5535.40億元，相比上年同期上漲26%。據估算，到2020 年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1∶1。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在日前也曾表示：“二手車市場的前景廣闊，其巨大的成長空間吸引了資本的進入和二手車電商的發展。”目前甚至很多高端汽 車品牌也紛紛看好中國二手車市場，推出了自己的二手車品牌。與此同時，眾多二手車電商平臺，更是身揣巨款介入市場，扎堆布局電商層面。

資本寒冬影響有限

相對于其他領域在今年以來遭遇的資本寒冬來說，資本的銳減在二手車電商領域的影響微乎其微。電商平臺之間的廣告大戰依然此起彼伏。

“資本寒冬這個詞實際上是相對而言的，二手車電商市場是一片藍海，一塊蛋糕，資本都是聞風而動的，所以即便其他領域的資本出現走軟的趨勢，二手車電商這一領域也不會存在大的影響，畢竟這塊大蛋糕值得一搏。”汽車行業觀察人士小欣在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

小欣指出，二手車電商平臺的模式多樣化，而且是新生事物，市場存在大規模的競爭，消費群體也需要爭奪，一切都是未知數的情況下，只能資本開路。實現垂 直領域壟斷是每一個正常企業都會有的想法，但如果暫不可得，或許就要從前景的角度去審視二手車迎來的爆發，這也能更加直白地解釋清楚，天生追求回報的資 本，緣何舍得在寒冬將來之際，依然拋出重金。

“而且二手車銷售實際上也是汽車后市場的入口，打開汽車后市場，利益不言而喻，汽車售后保養，美容等一系列環節，都意味著利潤的加倍成長，這也是資本的根本想法。”小欣補充道。

對此，汽車業內人士李林對《中國產經新聞》記者說道，“其實資本寒冬是一種很平常的狀態，可能前幾年沒有，今年就會出現，相隔幾年就會出現一次。而來 臨之后并不是說明就一定會發生什么，而是投資人在選擇項目時需要更加謹慎了，但真正做好準備的項目就一定會脫穎而出，拿到進入市場入場券，終獲成功。有很 多二手車電商就是經歷了一次資本寒冬之后，找到了自己的位置，并且重新審視自己，將自己的壽命延長了。”

問題待解

不過，正如寒冬中二手車電商平臺融資的火熱一樣，平臺內部的一些“虛火”也隨著市場的擴大而浮出水面。

人人車內部人士范范(化名)在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道，“二手車作為一個非標品，并沒有一個完全精確的公示計算出確切的售價，只是歷史交 易數據和經驗博弈后的一個結果，而大部分車主都抱著一個試試看的態度，看看自己的愛車能否高價賣出，這就會導致二手車電商平臺出現單方數據欠缺，同時影響 整體價格的水平，也影響買家對平臺的認知，最重要的是影響車主自身的利益。”

一位正在準備通過二手車電商購車的卓女士對《中國產經新聞》記者說道：“對于現在的二手車電商而言，如何把線下的服務做到線上來就更完美了，包括前期 車輛的檢測評估以及后期售后服務，讓信息的真實且可信，這樣的話，我們消費者對平臺的信任度也會增加。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮也曾表示，誠信其實 是現在二手車電商行業的痛點，而誠信的基礎則在于信息要透明。電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。

范范認為，二手車平臺要想解決此類問題，就需要將所有的數據共享于一個平臺，這樣買家會通過在一個整體的平臺選擇好之后再選擇在哪家電商平臺上購買，建議二手車平臺抱起團來一起‘取暖’，共同發展。”

小欣也指出，在面臨巨額成本問題的同時，誠信與不透明等問題在少數二手車電商模式中并未消失。去年至今，少數二手車電商平臺因偽造數據、事故車不報等問題遭到曝光。也引起了消費者對于行業整體誠信度的質疑。

對此，李林表示，“二手車電商普遍存在的誠信問題是因為市場還尚未成熟決定的，如拿壞的當好的、用‘障眼法’向購車者展示事故車、問題車、火燒車、水 泡車等，給人以混亂和缺乏誠信的印象，因而二手車市場要想真正發展起來，首先應該在自身上尋找原因，其次請專業的鑒定團隊給購車者拿出相對全面的驗車報 告，同時在售后服務上令購車者滿意。”

即使是二手車電商平臺提供了這些服務，但針對于汽車這個特殊群體，質保這類服務需要把平臺的信任度先建立起來，也就是說，縱使你提供的服務再可靠，首先你自身平臺本身的可靠性需要讓用戶信服。

就像沈榮表示的那樣，目前，無論是線上平臺還是線下企業都需要補短板，線上需要補線下的課，而線下也需要填充線上知識。同時，二手車電商平臺需要跟傳統行業進行有機融合，只有線上線下實現了資源共享、實現了信息共享，二手車電商平臺才能成為有源之水。