剛剛發布的騙補處罰規定，仿佛讓新能源行業提前感受到了入秋以來第一場“霧霾”。而就在昨日，財政部一紙通報，徹底引爆人們心里對騙補門中的最大疑問——誰，騙走這些補貼款？
　　在財政部《關于地方預算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》中，財政部曝光了5個典型案例分別是：
　　(一)蘇州吉姆西客車制造有限公司通過編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規辦理機動車行駛證的方式，虛構新能源汽車生產銷售業務，虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。
　　(二)金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金51921萬元。
　　(三)深圳市五洲龍汽車有限公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有154輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金5574萬元。
　　(四)奇瑞萬達貴州客車股份有限公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有327輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金9810萬元。
　　(五)河南少林客車股份有限公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有252輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金7560萬元。
　　騙補處理結果
　　對上述5個典型案例的處理結果是：對惡意騙補情節最嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司，取消其中央財政補貼資格，2015年生產的全部車輛中央財政不予補助，追回2015年度預撥的全部中央財政補助資金，同時，由工業和信息化部取消其整車生產資質。對金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司等4家企業，追回2015年度2416輛違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并依據《財政違法行為處罰處分條例》有關規定，按問題金額50%處以罰款。同時，自2016年起取消上述4家企業中央財政補貼資格。工業和信息化部將其問題車型從《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。對上述4家企業2015年生產銷售的其他新能源汽車，由當地監管部門逐一嚴格審核后重新申報，確無問題的車輛可按原政策中央財政繼續予以補助。上述4家企業何時恢復執行中央財政補貼政策，視地方政府和企業整改情況而定。屆時由財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委共同核查驗收，驗收合格報國務院批準后方可恢復執行財政補貼政策，但不恢復預撥財政補貼資金資格。
　　亡羊補牢過后不做這些，新能源行業仍暗藏"殺機"！
　　一、公平競爭和統一市場
　　地方保護是老生常談的話題，只不過，隨著新能源汽車推廣規模的擴大，2016年這一現象更為嚴重。數據顯示，地方保護直接導致全國70%的地方市場外地新能源汽車難以進入。
　　地方保護主義破壞市場發展，導致市場調節作用失衡。嚴重阻礙了技術進步，讓地方保護卻使得當地企業失去市場競爭環境，成為溫室里的花朵。同時對于消費者來講，汽車是大眾消費的產物，消費者本有自由選擇的權利，地方保護讓消費者選擇的空間更小了。這樣最終也無法體現消費市場的真實性。
　　二、新能源汽車管理問題
　　1.部分管理環節重視不夠
　　政府主要對產品、投資和建廠等準入環節進行管理，對生產制造和銷售環節重視不夠。同時在售后管理上，沒有建立一套行之有效，自上而下和自下而上相結合的體系。
　　2.新模式、新業態下的政策法規尚未完善
　　互聯網和汽車的發展與融合催生了“互聯網汽車”的新型產業模式和新的交通出行方式，然而與這些新模式相關的政策法規尚未完善。
　　總結：
　　新能源汽車屬于一個新興產業，我們允許在探索的路上犯下錯誤。但是，一定要做到“知錯能改善莫大焉”。我們總說新能源可以讓自主品牌汽車彎道超車，要想彎道超車首先我們得有動力去加速，那么創新技術就是唯一的動力。國家的補貼的宗旨就是更好鼓勵企業去創新技術，相信經過此次騙補“大掃除”，新能源整體行業會更加健康、快速發展。