長期以來，在自動變速器領域，外資品牌一直占據主導地位，自主品牌零部件企業突圍艱難，這是我國汽車工業發展壯大的痛點。不過，在快速發展的混合動力客車市場，“汽車變速器自主不如外資”的看法已不適用。

“在新能源客車的混合動力系統及自動變速器方面，自主品牌的市場占有率已經處于優勢地位。”近日，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受《中國汽車報》記者采訪時說。在自動變速器核心技術缺失的行業現狀下，混動客車變速器取得突破，值得整個汽車產業思考并向之學習。

■ 從追趕到反超

六、七年前，混動客車市場剛剛起步。“2010年前后，國內新能源客車混動控制系統只有美國伊頓在做，當時伊頓推廣的6擋AMT混動系統占據市場主導地位，并在中國大力推廣。”李盛其說，自主客車混動控制系統供應商開始慢慢追趕，到2013年實現與外資平分市場。至今，自主品牌實現了全面超越，市場占有率最高，客車混動系統及自動變速器領域的競爭格局已經發生較大改變。

最近幾年，在節能減排政策的推動下，混合動力客車市場快速發展，給配套零部件企業提供了良好的發展契機。2015年，許多客車企業的混合動力客車銷量明顯上升，銷量排名前列的企業大都實現了兩位數甚至超過100%的同比增幅。李盛其分析說：“隨著新能源客車市場的擴大，國內迅速成長起一批自主混動控制系統供應商。混合動力客車自動變速器安裝率也呈上升趨勢，并以加裝AMT自動變速器技術路線為主，自主客車混動控制系統供應商及AMT變速器企業發展空間很大。”

據了解，2011年末成立的蘇州綠控傳動科技有限公司，重點布局新能源客車混合動力系統總成和自動變速器，已經成長為新能源客車混合動力系統的領軍企業。蘇州綠控傳動科技有限公司總經理助理曹敬煜表示，蘇州綠控2015年客車混合動力系統銷量5000多套，同比增長2.5倍，市場占有率約30%，位列國內首位，其混動系統不僅為國內新能源客車企業配套，還銷往西班牙、澳大利亞等國家，受到各地用戶好評。

混合動力專用自動變速器企業也快速發展起來。天津中德傳動有限公司是蘇州綠控等新能源動力系統企業以及新能源客車制造廠的主要供應商，其產品包括純電動、混合動力客車以及物流車專用自動變速器。天津中德傳動有限公司總經理何君正介紹，目前采用中德自動變速器方案的新能源客車市場占有率已超過65%。

■ 突破核心技術

從自主研發到突破核心技術，再到獲得市場認可，自主混合動力系統與變速器供應商的攻堅戰打得十分不易。曹敬煜表示，蘇州綠控研發團隊經歷了10年的研究積累和產業化歷程，“我們的新能源客車混合動力系統總成是國內首個基于AMT技術的同軸并聯式混合動力系統，打破了外資品牌的技術壟斷。”曹敬煜說。

與純電動客車變速器相比，混合動力變速器的控制策略更加復雜。何君正表示，混合動力變速器既要與驅動電機聯接配合，也要與發動機聯接配合，所以變速器要滿足多端輸入，傳遞功率路線多樣化，同時為了使發動機處于工作高效區，變速器擋位數量也要多一些。

從國內市場情況來看，基于AMT自動變速器技術的混合動力系統是混動客車的主流路線之一，突破AMT變速器技術也是自主品牌占領市場的基礎。“AMT變速器是自主品牌的強項，目前已經大批量產業化。”李盛其表示，AMT產品具有傳動效率高、制造工藝完善、選換控制軟件相對成熟等特點，特別適合新能源客車的需求。

曹敬煜介紹，綠控混合動力技術路線有同軸并聯構型和混聯混合動力構型，其中混聯系統是將兩電機配合使用，使車輛啟動、換擋更加平順。兩臺電機均可進行制動能量回收，降低油耗。另外，混聯系統具備多種驅動模式，通過不同的驅動模式來實現更好的動力性和經濟性。

■ 勝在價格與服務

隨著自主混動控制系統及自動變速器技術的進步和產業化，客車企業采購成本大幅下降。

國內某混動控制系統供應商內部人士對記者說：“過去，在自主零部件企業還沒有突破AMT變速器與混動集成技術時，外資品牌一套混動系統賣的很貴，并幾乎占據了全部市場。而隨著自主品牌技術的突破，外資品牌的市場份額在逐年下降，2015年降至10%左右。目前，自主混動系統價格約為外資的三分之一，性能上相差不多，這樣一來客車企業勢必會更傾向與自主品牌供應商合作。”

良好的產品與售后服務也是自主零部件企業勝出的原因之一。曹敬煜認為，國內企業對中國路況和駕駛環境的理解更深刻，產品研發針對性更強，能夠快速響應國內客車廠的需求。此外，自主零部件企業的售后服務一直受到客戶的褒獎，維修、保養速度快，為客戶節省時間。

“未來自主零部件企業在客車混動系統及自動變速器市場的占有率仍將繼續上升。”李盛其認為，未來可能還會出現后來居上的新企業，這樣自主企業之間將形成有序競爭，更有利于客車混動技術產業健康發展。