日前，據中國皮卡網報道：“近日，筆者從國家交通運輸部網站獲悉，未來皮卡或將正式取消營運證。
　　根據交通運輸部發布的《中華人民共和國道路運輸條例(征求意見稿)》中指出：‘使用低速貨車和總質量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經營的，不需要辦理道路運輸經營許可。同時，交通部將根據本次《道條(征求意見稿)》的意見情況，會同公安部進一步研究論證取消低速貨車和輕型貨車普通貨運經營許可的可行性，積極推動《中華人民共和國道路運輸條例》修訂出臺，更好地促進道路貨運業健康發展。’”
　　“雖然相關部門僅是針對取消部分車型的營運證進行收集意見和論證，不過未來國家正式取消低速貨車和總質量4500kg以下的載貨汽車的營運證對于國內的皮卡、輕卡、微卡以及微面有著積極地促進作用，尤其是皮卡和輕卡車型。”
　　在全國各地，但凡購買過皮卡車的用戶都知道，購買容易，一手交錢一手提車，但進入上牌照的過程中，一大堆麻煩事就來了：無論是私家用車還是公司或單位用車，也無論是營運還是非營運，都必須先辦個道路交通營運證，然后還需要有個掛靠公司，再辦理與載貨卡車一樣的高車險、貼上反光貼、噴上限定噸位及限乘人數等后，才能上牌，一個手續流程都不能缺。
　　皮卡車在使用過程中，每年還需進行兩次年審，以及在車管所指定的維修站進行四維保養，一年下來就得有幾千銀兩。縱然只是偶爾私家搬運一些大型家用物件的話，若漏辦上述某一流程的話，一旦被交警、路政、運管或城管逮到的話，輕罰幾千元，重罰幾萬元，還得拖車扣分。故導致一些舊車車主棄車逃離，這樣損失還少些。由此可見，中國皮卡車的生態環境是多么地兇險與惡劣!
　　如果真的能正式取消皮卡營運證之后，在給中國皮卡用戶帶來了天大的實惠的同時，也利于物流運輸行業的發展，尤其是中短途運輸和城市綠色通道物流等。更具重大意義的是對做大做強中國汽車產業和促進整個皮卡行業的大發展起到積極作用，使中國人民也能像國外人那樣享受汽車文明、皮卡文化與多功能實用車型。
　　而在此之前的年初，國家三部委聯合發布了皮卡進城試點的相關政策。本月，重慶市也正式發布了有關皮卡進城解禁的相關政策。對于這四大中央與地方政府利好政策的出臺，無論是皮卡用戶(包括準用戶)還是皮卡車企都拍手稱快，讓全國人民對未來皮卡市場充滿了信心和希望。與此同時，對轎車和SUV等乘用車車型一家獨大的現狀，也是一種嚴峻和有力地挑戰和終結，皮卡車將會以一種前所未有的無窮魅力立于中國汽車之林。
　　筆者認為，2016年將會是中國皮卡蘇醒與發力年，具有劃中國汽車歷史進程的意義，也是中國汽車市場發展過程中重要的里程碑。如果中國皮卡市場占比能達到整體汽車市場銷量的十個百分點份額，也就是200萬-300萬輛，便能坐到全球皮卡銷量桂冠的地位。筆者相信，10年之內這一創世界歷史的記錄便會由中國創造!