如何解決城市出行“最后三公里”，熱門的共享自行車似乎是個不錯的方向，滴滴昨日再添一把火，宣布向共享單車平臺ofo投資數千萬美元，這也是后者今年以來獲得的第四次投資。有著相同投資背景的兩家出行企業發生資本合作并不讓人意外，卡位出行全鏈條也成為滴滴的最好解釋。
　　出行版圖擴張
　　被各大機構和科技巨頭瘋狂砸錢的滴滴以投資人的身份向ofo投入數千萬美元，這是滴滴少有的對外投資。
　　被滴滴看中的ofo創立于2014年4月，為無樁共享單車企業。用戶通過微信服務號或移動App輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車，用戶也可以共享自己的單車給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權。
　　ofo與競爭對手摩拜單車是時下最火熱的自行車共享雙雄，它們為用戶提供城市出行三公里范圍內自行車租賃服務，滿足的是用戶在自駕、地鐵、出租車、專車等其他出行場景后無法真正到達目的地的出行需求，即出行的“最后三公里”。
　　ofo分別于去年底和今年1月獲得由唯獵資本和東方弘道以及金沙江創投和東方弘道投資的Pre-A輪和A輪融資。今年4月由真格基金、天使投資人王剛等聯合向ofo注入A+輪融資，兩個月后ofo又獲得由經緯中國領投，金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。金沙江也是滴滴早期的投資人之一。
　　ofo已有近7萬輛共享單車，累計完成1500萬次共享單車使用，日出行訂單超過50萬，覆蓋全國20座城市超過150萬用戶。  多位業內人士與投資界人士曾預言“滴滴必將涉足此市場”，未曾想速度如此之快，這也是滴滴在機動車出行版圖外的首次嘗試。滴滴希望未來用戶在自己的平臺上享受到眾多合作伙伴的服務，這是滴滴“一站式移動出行平臺”戰略的方法論。
　　加速開辟市場
    “滴滴還是在走一直以來的大平臺戰略，通過接入各種服務來做一站式出行App。”易觀智庫互聯網交通出行研究總監張旭這樣認為，“這樣可以縮短版圖擴張的時間，把移動出行服務延伸到各種場景去。”
　　在滴滴和ofo的計劃中，雙方將在技術、大數據、運營和移動生態等方面合作，未來ofo的服務有望直接出現在滴滴平臺,不過雙方并未透露目前業務合作進展與服務上線時間點。
　　與滴滴的全區域覆蓋不同，ofo目前僅在高校區域運營，覆蓋超過2萬所高校。不過ofo表示滴滴的入資將使ofo的節奏更快，“我們會逐步放開拓展城市的節奏，未來用戶可以在社區體驗ofo的服務”。ofo發言人李澤堃向北京商報記者透露。
　　“這對于滴滴和ofo而言是必然的結果。”一位不愿具名的投資界人士指出，“否則滴滴將ofo的服務置入自己平臺的意義將會大打折扣。”ofo近期也遭遇到來自摩拜單車在運營區域上的挑戰。
　　據了解，摩拜單車在進入北京市場后對高校區域進行了重點布局，9月初摩拜單車與北京大學聯合設置近20處摩拜單車推薦停車點。作為回饋，摩拜單車針對北京大學和同濟大學的師生推出0.1元／10分鐘的專有優惠價，師生可以此價格將車騎出校園或將校外車輛騎入校園內。而對于社會人員，摩拜單車則按照1元／半小時收費。ofo則采用車費＝（時長費用＋距離費用）×用車密度。其中時長費用為0.01元／分鐘，距離費用為0.04元／公里。
　　單車競爭迎高潮
　　巧合的是，以上兩家共享單車不光在運營區域有所交叉，連融資消息幾乎也是同時傳出。公開消息顯示，摩拜單車于今年8月中旬完成由熊貓資本領投、愉悅資本跟投的千萬美元B輪融資，并即將公布C輪融資，不過摩拜單車方面對此消息未予置評。
　　摩拜單車讓業界聚焦的另一個亮點則是車輛的自主設計與生產，據摩拜內部人士透露，摩拜單車的成本在3000元，目前在已上線的上海和北京有約2萬輛車，目前公司正在廣州試運營。這家共享單車企業在最初對滴滴投資的猜想中，也收獲不少支持者。
　　對于選擇ofo，滴滴方面表示，“ofo是國內規模最大、成長速度最快的共享單車平臺，其發展速度也證明自身的價值。滴滴與ofo也有許多共性的理念，看好共享單車以及ofo的發展”。在投資人和業內人士看來，ofo單車每輛200元的成本較摩拜單車更有優勢，也更貼近于共享理念，這是被滴滴看重的關鍵，不過他們普遍認為，共享單車市場的競爭不會因為滴滴的殺進而結束，反而會加劇。
　　目前雙方就已在投放和規范停車等方面進行優化調整，摩拜單車將原來北京五環之內的投放區域向北做了特定范圍的擴張，還出臺了在界外停車自動扣錢的舉措。李澤堃則直言，“滴滴的投資必然會讓ofo從軟件硬件到進軍的市場都發生巨大的變故，所以對于具體的規則會發生一定的適應性變化，可能會在ofo的新版本上體現”。