作為攪局者的神州專車，以B2C 共享模式而生，但其在9月22日推出U 開放平臺戰(zhàn)略，將向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源等，還承諾永不抽成，無疑是對包括滴滴、易到在內(nèi)的C2C網(wǎng)約車平臺釜底抽薪，給了私家車司機另一外選擇。神州專車打造的輕資產(chǎn)C2C模式協(xié)同B2C模式的發(fā)展，給了滴滴一記重拳，讓專車市場戰(zhàn)火重燃。

在運營層面，自網(wǎng)約車出現(xiàn)以來， C2C、B2C模式的共享出行平臺在爭議中前行，其中C2C模式一直因非法運營飽受詬病，但這一局面在2016年7月已被打破。7月28日，深化出租汽車行業(yè)改革和《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式頒布，不再要求平臺自有車輛，但門檻相對提高。

在神州高歌猛進(jìn)之際，其對手們卻煩惱不斷。滴滴與Uber中國之間的燒錢補貼大戰(zhàn)雖然隨著8月初資本層面的推動，達(dá)成合并收購(滴滴收購Uber中國)協(xié)議而暫時降溫，不過目前二者的合并仍面臨著商務(wù)部的反壟斷調(diào)查，前途未卜。

同時對于C2C模式，交通部的“網(wǎng)約車新規(guī)”配套細(xì)則如果正式頒布并落實，將真正給C2C出行平臺的發(fā)展以致命打擊。雖然，滴滴早已開始布局B2C領(lǐng)域?qū)＼嚕_啟了專車“重模式”嘗試，但據(jù)筆者觀察目前還未見太大效果。

11月1日即將出臺實行的地方網(wǎng)約車實施細(xì)則，必然會造成 C2C 模式下網(wǎng)約車運營成本上升，價格上升，需求下降，供給下降。而以保證服務(wù)品質(zhì)、重運營的神州專車，或?qū)τ贑2C開放平臺的管控會更加適應(yīng)。原因有以下三點：

其一，此前滴滴、Uber之間的燒錢大戰(zhàn)，大肆補貼私家車主，一旦平臺停止了補貼，司機端、用戶端均會流失，難以培養(yǎng)品牌忠誠度;

其二，服務(wù)質(zhì)量無法把控，目前技術(shù)不再是難題的情況下，專車運營更將是以人為核心，司機服務(wù)意識等層面比拼，雖然滴滴“大而全”，但車與人同樣是“魚龍混雜”，私家車主相對松散，服務(wù)細(xì)節(jié)無法把控。

其三，用戶人群的轉(zhuǎn)化較難，通過C2C補貼來的用戶更多是低端用戶，無法保證與平臺之間的粘性，轉(zhuǎn)向B2C后，低端用戶很難再接受相對高端的專車以及更貴的價格，已超出其心理預(yù)期。滴滴Uber再通過補貼來打B2C專車市場必須從新開始，拉新獲客，對于持續(xù)虧損下的滴滴而言壓力劇增。

政策方向逐漸明晰，這成為動神州加速布局C2C開放平臺的根本動因。在今年4月，神州優(yōu)車董事長陸正耀就對媒體明確表示，雖然目前神州專車以B2C模式運營發(fā)展，但是C2C模式的技術(shù)體系已搭建完畢，對于C2C模式涉及的技術(shù)、運營、管理能力等神州專車已具備，目前由于政策原因還未推動運營。

那么，神州專車推出U 開放平臺戰(zhàn)略意圖何在？

首先，近日媒體圈傳出“滴滴投資方轉(zhuǎn)讓股份的文件”再次把滴滴推上了風(fēng)口，該文件顯示，其預(yù)計2018-2019年上市，總市值將達(dá)到千億美元。眾所周知，上市時核心業(yè)務(wù)的盈利狀況是估值的重要支撐。專車業(yè)務(wù)作為目前出行平臺主要盈利板塊，神州專車推出免費C2C平臺，顯然是想阻擊滴滴業(yè)務(wù)發(fā)展，意圖拖延甚至攪黃滴滴上市的計劃。

其次，U 開放平臺戰(zhàn)略的推出打破B2C模式的弊端，即不能像C2C模式那樣實現(xiàn)爆發(fā)式的增長。U 開放平臺戰(zhàn)略的推出，首先就是增加車輛供給，解決乘客打車難的需求;同時也可以為神州自有專車提供精準(zhǔn)流量與客戶;神州專車B2C C2C的互補，把其出行共享再次放大，還提供了更大的流量出口想象空間。

再次，對于無利不起早的私家車主而言，神州專車承諾永不抽成的玩法，必將一部分中高端私家車主拉籠至神州專車平臺，增加了神州專車的中高端車型，對于甚至未來的商務(wù)板塊業(yè)務(wù)拓展起到助推作用。

在滴滴、神州專車B2C C2C模式日漸趨同的情況下，滴滴與神州的戰(zhàn)火還將持續(xù)，目前的專車市場占有率將發(fā)生新的變化。

此外，在未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃上，無論是滴滴還是神州專車，都在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條中探索。在探索過程中主要圍繞車后服務(wù)這個萬億級市場進(jìn)行布局。這里可以從幾個層面進(jìn)行分解：

第一個是二手車市場。作為風(fēng)口上的行業(yè)，二手車交易隨著瓜子二手車、人人車等電商平臺的培養(yǎng)，其認(rèn)知度以及信息透明度的不斷提高。作為擁有流量、用戶、車源的網(wǎng)約車平臺而言，二手車業(yè)務(wù)顯然是自然延伸的業(yè)務(wù)選擇。近日，有消息指出，滴滴與二手車第三方檢測機構(gòu)“好車伯樂”達(dá)成合作，推出應(yīng)用于車輛檢測的人工智能推斷系統(tǒng)，計劃未來運用至滴滴自有的車輛服務(wù)中或直接面向二手車行業(yè)提供服務(wù)。而對于擁有線下多年經(jīng)驗的神州而言，其二手車模式在租車業(yè)務(wù)中就早已跑通，而租車與專車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，讓神州擁有足夠多的車源，即掌握了二手車的核心命脈之一，在二手車領(lǐng)域占有先發(fā)優(yōu)勢。

第二個是布局線下門店。滴滴此前通過布局滴滴俱樂部、滴滴驛站，拓展維修保養(yǎng)、汽車保險、金融、二手車、新車交易等服務(wù)。據(jù)公開信息顯示，滴滴車主俱樂部全國共計19家門店，覆蓋18座城市。對比滴滴，門店也是神州的優(yōu)勢之一。神州在線下?lián)碛休^豐富的資源，以及豐富的汽車供應(yīng)鏈條，除了租車和專車門店，神州目前正大力拓展買賣車門店規(guī)模，據(jù)陸正耀預(yù)計，截至2017年6月，將在全國設(shè)立500多家線下類4S門店的買賣車實體店面，前期投入不少于100億元。神州的目標(biāo)，是最終形成全產(chǎn)業(yè)布局，滿足用戶汽車全生命周期的需求。

第三個是汽車金融。早在2016年3月神州優(yōu)車即布局金融服務(wù)，設(shè)立全資子公司“神州閃貸”，并在新三板掛牌后推出了為客戶提供包括二手車金融、汽車抵押借款等汽車消費信貸服務(wù)。同期，滴滴通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃(上海)有限公司” 涉足汽車金融領(lǐng)域。

汽車金融作為新車電商、二手車電商重要的業(yè)務(wù)之一，包括易車、瓜子二手車、人人車等汽車電商平臺均有涉獵，并推為重點，未來隨著神州專車、滴滴與其業(yè)務(wù)的重疊，交叉合作競爭或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來成為現(xiàn)實。

追求盈利的前提下，各方窺視的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條，整個互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)目前正處于黎明前的黑暗期。而隨著資本市場的推動以及企業(yè)深入探索，以企業(yè)主營業(yè)務(wù)為核心，未來，為用戶提供個性化的服務(wù)方案，也許是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。在以出行為核心的前提下，網(wǎng)約車二次大戰(zhàn)在破曉之間打響，未來滴滴、神州將在汽車生態(tài)中全面開戰(zhàn)。