“我們將重新發明汽車。并成為移動服務的領頭羊”，德國戴姆勒公司總裁蔡澈反復強調。在汽車被發明130年之后，面對迅速崛起的美國租車服務企業優步（Uber），蔡澈做出了這樣的發言。

戴姆勒在2008年通過汽車共享品牌“即行Car 2 Go”進入租車領域。因為分段計費、隨時乘降等便利性而大受歡迎，成為世界最大汽車共享品牌。在歐美和中國的約30個城市有約1.4萬輛車提供服務，一年內使用次數達6千萬次。該公司還推出了名為“Moovel”的公交應用程序，程序內包含出租車調度和鐵路信息等公共交通資訊。未來將與自動駕駛汽車結合，提供出行服務，迎擊優步。

市場將擴大7倍

因為受規定限制，在歐洲開車進入市內街道比較困難。一方面，由于路面停車空間較大，開到哪就停哪兒的隨時乘降的租車服務（類似于公共自行車）容易普及。入行較晚的德國大眾也開始與荷蘭的專業團隊進行合作。據波士頓咨詢公司推算，到2021年全球租車市場規模將達47億歐元，為2015年的7倍，其中歐洲將成為最大市場。

注重車輛品質和技術能力的德國，瞄準下一個百年，迅速改變姿態。已經不只單純在汽車銷量方面展開競爭。

令歐洲警惕的優步在美國大都市迅速崛起。“請拼車或乘出租車前來”，2016年6月上旬，參選美國總統的伯尼·桑德斯在洛杉磯近郊召開集會，他在通知中這樣寫道。年輕人們通過優步等服務陸續來到會場，無車社會逐漸擴大。

據美國Certify 調查顯示，2015年10~12月，出差時使用優步的人數所占比例首次超過出租車和汽車租賃。優步不僅費用低廉，叫車和計費也十分便捷，很受出差旅一族的歡迎。

日本在行動

原本對汽車共享服務持消極態度的日本廠商也悄然發生了變化。本田原本是日本國內唯一旗下沒有租車公司的大型車企，并且在美國也僅進行法人銷售。2012年本田在最大收益來源美國市場與大型租車網站“Zipcar”合作，向紐約和西雅圖等城市提供數千輛小型電動車“飛度（Fit） EV”。

從東京都立大學車站步行6分鐘左右，有一個大學生們常用的停車場。這里停著4輛本田輕型車“N-One”，只要刷一下帶有芯片的駕照即可租車，價格為12小時3980日元起（約合人民幣259元）。在停車費昂貴的東京中心地區，租車服務的利用率非常高。本田社長八鄉隆弘危機感很強，他表示：“運用IT技術生產高附加值產品，關乎本田在20年后是否能夠存在”。

據波士頓咨詢公司預測，5年后全球主要市場的新車銷量僅將小幅增長，達7800萬輛。而租車服務用戶預計將達3500萬人，是2015年的6倍，為此新車銷售量會減少近100萬輛。手機和便捷支付的普及，使得消費者的意識從“擁有”轉向“共享”，汽車制造商的煩惱正在加深。