隨著中國汽車保有量增速的下降和SUV細分市場的持續火熱，各大車企在SUV領域的競爭已經日趨白熱化。在增速放緩、空間有限的競爭空間內，如何以更快的速度開發出更多價格更便宜、質量更可靠的汽車產品成為了企業制勝的關鍵。正因如此，汽車平臺化、模塊化的設計理念應運而生，并已成為各大企業爭相研發的重點。

為了能夠在價格戰、產品戰中獲得先機，各大車企紛紛制定了縮減車型平臺的策略，日產、大眾、沃爾沃、PSA、奔馳等眾多車企分別推出了CMF平臺、MQB/MLB平臺、SPA平臺、EMP2平臺以及MFA/MRA平臺。

正如各大汽車廠商所宣傳的一樣，生產平臺凝聚了機械設計、制造工藝、底盤控制等一系列要素，不僅決定著發動機布局、懸掛、剎車、車身框架等基礎汽車構架，還直接決定著車輛性能的好壞。

以日產逍客所采用的CMF平臺為例，CMF平臺可以使平臺內車型零部件深度整合，不但能夠提高開發自由度，降低不同車型的開發成本和難度，而且包含了軸距的可變性，是一種能夠提升生產效率和品質的專業SUV底盤生產平臺。

雖然CMF（Common Moudle Family）的直譯為"通用模組家族"，但它卻與常見的汽車底盤生產平臺不同。在全新的CMF平臺中，汽車被分成五個模塊，包括發動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構。與PSA的EMP2平臺和大眾MQB平臺相比，CMF平臺對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置后驅，后置后驅都可以采用CMF平臺進行設計，強調軸距可變及零部件通用性。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，各個獨立部件均可以采用靈活的設計和配置，得益于靈活的部件組織形式，CMF平臺既可以用于設計緊湊型車，也可以用于設計大中型車甚至是大型SUV。

大規模的平臺生產在為全新逍客帶來更低的開發成本的同時也提高了其零部件通用比例，在保持原有利潤空間不變的情況下，全新逍客可以用更多的資金來提高產品品質。正是因為有著如此堅硬的底子，全新逍客才敢宣稱自己是15萬級SUV中最專業的SUV。

與基于飛度平臺打造的繽智和XR-V相比，全新逍客執著于技術和平臺的深度挖掘，走穩扎穩打的發展路線，誕生于一個專門針對于SUV生產制造的CMF平臺。

具體而言，全新逍客采用了全框式副車架和多連桿后獨立懸掛以及前后兩根橫向穩定桿，最小離地距離可達188mm（繽智：144mm ，XR-V：140mm）。在經過坑洼路面時，全新逍客所采用的獨立懸掛比繽智和XR-V所采用的扭力梁式懸掛通過性更好，可有效過濾坑洼路面的顛簸，而且，全新逍客所采用的全框式副車架也能比繽智和XR-V所采用的半框式副車架更有效地吸收高速轉彎時的橫向作用力，從而進一步提升駕乘人員的乘坐舒適性。

除了懸掛和架構上占據優勢之外，平臺化生產所帶來的低成本也讓全新逍客在配置和用料上優勝其它15萬級的對手。在價位相同的情況下，全新逍客在動力配置和駕駛感受上表現的更加出色。它不僅搭載了具有缸內直噴、高硬度氣門頂筒等主流先進技術的2.0L發動機，還在轉向輔助系統和B柱防撞梁上用料更足。和繽智、XR-V兩款車型相比，它的轉向輔助系統會根據車輛速度的變化調節轉向阻尼，低速時轉向更輕，高速時轉向更穩。B型截面的前后防撞梁是上述兩款車型所使用的C型截面防撞鋼梁強度的兩倍，安全性更高。

與轎車底盤演變而來的SUV不同，全新逍客在承襲了高標準城市SUV的基礎上又增添了平臺生產的優勢，在整車硬件和軟件配備上進行多項優化和平衡，血統更為純正,制造更加專業。綜上所述，我們可以發現，承襲CMF平臺的優異基因，新逍客在底盤結構、用料規格和車身框架等消費者看不見的方面有著較為突出的表現，的確要比價格相近的繽智/XR-V高出一個級別。

雖然SUV這一概念與以往相比已經稍有弱化，人們對于外觀和空間的追求已經超過了SUV操控和運動特性的本質，但我們不妨在購車之前問問自己：如果有15萬的預算，面對林林總總的城市SUV，我們為什么不選擇更加專業的呢? 當然，也正是基于上述這樣消費考慮，我們可以看到有越來越多的消費者開始認可全新逍客的專業SUV品質。據銷量數據顯示，全新逍客現已連續7個月銷量過萬，而在9月份更是以破1.5萬市場戰績成為15萬級城市SUV中的領軍車型。同時，可以預計的是，在消費升級的今天，類似于全新逍客這樣的專業SUV將贏得更多消費者的喜愛。