隨著全球環境日益惡化，傳統燃油汽車正面臨著巨大的轉折點，就連V型發動機也面臨著淘汰的邊緣，不少車企面對國外如此苛（che）刻（dan）的環保標準，紛紛推出小排量發動機車型，盡可能滿足用戶對油耗的需求，同時壓榨發動機的性能來提供良好的動力性。

但有些網友還會質疑，小排量發動機的動力到底行不行？還有三缸發動機的穩定性如何？畢竟多數人都喜歡平順的駕駛和乘坐感受，到底怎樣才能找到一款適合自己的小排量車型呢？轱轆哥今天為大家扒一扒市面上表現最好的幾款小排量發動機，也許大家就能找到答案了！

福特 1.0T Ecoboost三缸發動機

搭載車型：福克斯、嘉年華

對于Ecoboost技術，相信不少網友已經非常熟悉，福特在多款車型上的應用足以證明這種發動機的核心實力有多強。1.0T發動機雖然是款三個缸發動機，但平順性和整體的輸出一點都不差，最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個數據比自己的1.5L自吸發動機還要高。

對于這款小排量發動機，有些網友還會調侃福特這只“油老虎”，降低排量也改變不了油耗高的通病，但用戶實測1.0T嘉年華的油耗比1.5L的更低，缸內直噴、獨立式凸輪軸可變氣門正時和改進后的增壓技術都是這款1.0T發動機帶來的優勢。

三菱 1.2L 3A92三缸發動機

搭載車型：mirage

來自進口三菱的一款小型車，搭載代號為3A92的1.2L發動機，最大馬力78Ps，最大扭矩100Nm，數據看似平平無奇，但歪果仁對它的評分出人意料的高。沒有別的優點，mirage的最大優點就是省油、耐用度高，如果三菱把它引入國內，這款優質小車肯定會搶占到一定的市場份額。

大眾 1.2T EA211四缸發動機

搭載車型：速騰、朗逸、高爾夫

近年來大眾主推的1.2T渦輪增壓發動機，不斷在旗下車型上搭載，目的就是為了取代當下1.6L自吸車型。作為EA211家族的新成員，這款1.2T發動機自帶VVT、燃油直噴技術，最大馬力110Ps，最大扭矩175Nm，油耗水平比1.6L發動機更低，動力表現優勢加上良好的燃油經濟性，難怪大眾會如此重視這款1.2T發動機。

同樣也是小排量發動機，大眾還有一款將近“玩膩”的1.4T發動機，這款發動機和DSG變速器可謂是“老夫老妻”的搭配了，雖然優秀的匹配能力在平順性上有良好的表現，但1.4T發動機在市區擁堵路況的油耗表現并不理想，只能這樣說，1.4T滿足了人們對運動的要求，而在省油方面，1.2T車型才是主力軍。

本田 1.5T四缸發動機

搭載車型：思域

傳聞這款1.5T VTEC Turbo發動機并沒有VTEC技術，但來到中國后竟然有大放異彩的表現，很難想象本田的渦輪增壓技術還能去到哪，從十代思域的動力表現上看，這款1.5T發動機的實力確實是同級別車型中表現最搶眼的，7秒破百的成績讓不少對手汗顏。除了動力強，工信部給出這款發動機5.4L的百公里油耗，相信實測的油耗也會相當給力。

豐田 1.2T 四缸發動機

搭載車型：卡羅拉

這款代號8NR-FTS 的1.2T發動機，其實也不算新產物，早在豐田海外車型Auris上搭載使用，其中最大的特點就是它采用了單渦輪結構的低慣性增壓器，進氣道也進行了一定的優化，加上水套箱上采用新型隔塊降低爆震。

盡管核心技術做得很到位，到這款1.2T發動機最大功率85kW，最大扭矩185Nm，比起同級別的1.2T表現算是一般，但和自家的1.6L和1.8L自吸發動機比較都有一定的提升，而且VVT-i技術保證了燃油經濟性，豐田玩的還是普通家庭用戶鐘愛的實用和省心。

寶馬 1.5T 三缸發動機

搭載車型：寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系、寶馬X2等

在寶馬推出1.5T三缸發動機的時候，不少人都在吐槽寶馬拿低端貨抬高價來賣，三缸發動機噪音和震動大等等。其實寶馬在三缸發動機的穩定性上做出了非常大的調整，在底部安裝平衡軸來減少震動和噪音，縱置布局也一定程度上緩解了車身抖動。

其次就是這款1.5T發動機的缸徑，和寶馬其他排量發動機沒有任何改變，加上寶馬特有的雙渦管和電子可變氣門正時技術，即便是少了一個缸，壓縮比同樣提升到了11:1，如此強悍的表現，你還會質疑寶馬的三缸發動機技術嗎？

轱轆哥說

除了合資品牌有表現優異的小排量發動機，國產品牌也開始向小排量的方向發展，例如長安悅翔V7推出1.0T車型，奇瑞艾瑞澤5將推出1.2T，吉利也在密謀一款1.0T發動機，隨著排放要求越來越高，相信這些小排量發動機會成為未來幾年內汽車市場的大趨勢。