目前汽車后市場生產方式落后者居多

C2B時代，作為車主的“C”，因為有網絡社交，其變化必然影響作為汽車后市場企業的“B”。但反觀我們的汽車后市場，能夠跟上車主要求的，并不多，主要原因，是其生產方式非常落后、低效。

生產關系尚未轉變。車主要的是主動而不是被動的服務；要的是前置而不是“放馬后炮般”的后置服務。但在很多汽車后市場企業里，他們做的，仍然是等客戶主動上門，守株待兔。殊不知，這只“兔”，中途很可能已經改變策略了！

生產工具還很落后。就拿油漆這件事情來說，很多修理廠，還做不到客戶的車當天接進，當天施工，當天交還車主手上。在人人擁有智能手機的時代，很多汽車后市場企業記錄客戶檔案，靠的居然還是一個筆記本和一支筆。

生產效率還很低下。截止目前，很多汽車后市場企業的生產流程其實是這樣的：車主發現自己的車壞了——開或拖車到修理廠——修理廠人員一番檢查，確定該車損壞的部件——和車主商量質量、價格——打電話給配件供應商——等啊等，總算等到配件送到——開始修理——客戶等了好長時間——終于修好，交還客戶手上。這樣的效率，往往導致小毛病、小“手術”，也要等好長時間，車主是不會滿意的。

當下時代特征：個性化需求高漲

自從一百多年以前福特發展出T型生產線，我們大部分的東西都標準化了，作為企業的“B”給作為消費者的我們這個“C”制定了計劃，生產了商品，給我們這個C提供什么，我們就得接受什么。衣服如此，車子如此，房子如此，吃的肯德基麥當勞如此，喝的星巴克咖啡如此，唱的卡拉OK，還是如此。

但現在，移動互聯時代顛覆了這一切。在阿里研究院的研究者們看來，互聯網降低企業間協作成本的同時，降低了企業與消費者之間、以及消費者之間的協作成本。買賣雙方從未如此容易地實現對接。在淘寶的旺旺群里，QQ群里和微信、釘釘的一次次轉發中，消費者的互動成本大大降低。而這種協作成本的普遍下降，使得互聯網和電子商務可以更容易地匯集、分類那些零散分布的個性化需求，實現與企業的有效對接，并使之成為對于企業而言的可觀的生意。這使得原本受制于市場規模的個性化小生意，越來越成為了可能，個性化需求也越來越成為當前市場主流。

個性化時代車主需要什么服務

個性化時代，我們的車主們，他們的需求，又有什么改變呢？改變有很多種，但個人以為一切都可以歸結為一種，這就是車主們，從原來的“花時間賺錢”到現在的“花錢賺時間”，更注重效率。

放到汽車后市場來說，現在的車主，比以前更注重效率。TA希望自己把車送到修理店，不管是美容、油漆，還是做個快修，最好是都不要花費TA很多時間。為此多花些錢，是可以的。同時，為了時間，他們希望自己的車子，能夠有人幫他們提前檢查，發現故障，提前排除，而不是等車子壞了，再打電話叫修理廠來修。

總之，我國汽車后市場初級階段的主要矛盾，就是車主日益增長的效率與前置服務需要和后市場企業落后、低效的生產方式之間的矛盾。誰早日能夠破解這一矛盾，誰就有可能贏得汽車后市場最大的蛋糕。