兩年前，大量資本涌入汽車后市場，催生了一大批上門洗車、上門保養等汽車后市場O2O服務品牌。但好景不長，包括博湃養車、e洗車在內的多個平臺相繼倒閉或關閉，資本在汽車后市場領域大大收縮，寒冬到來。

近日，《中國經營報》記者了解到，上汽集團傾力打造的中國汽車后市場O2O電商平臺車享家獲得了A輪融資，資本規模達億元級別。無獨有偶，阿里巴巴集團旗下的汽車后市場平臺車碼頭也加大開店速度，并對即將到來的“雙十一”電商大戰做足了準備；京東商城也與北邁網（836848）簽約，推進汽車零配件數據標準化進程，優化汽配供應鏈，深挖汽車后市場B2C的需求。

上一輪資本對汽車后市場O2O的布局集中于“入口之爭”，輕資產的上門服務是主流。但大量平臺倒閉之后，本輪投資資本看好的是具備互聯網基因的服務型平臺，且是“重資產”模式。然而萬億規模的汽車后市場領域，打破4S店壟斷之后，圍繞互聯網建立的新消費場景還需要培育，電商平臺切得這部分紅利“蛋糕”尚需時日。

加速布局

汽車后市場，是一塊超兩億元市場規模的巨大蛋糕。

數據顯示，截至2015年底，中國汽車的保有量突破1.7億輛，2015年汽車的年銷量為2459萬輛。中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，2016年中國汽車的銷量增長約為8%，且接下來幾年基本維持在6%~8%的增速。

每輛汽車維修、保養的需求都是剛需，2015年汽車后市場的規模就已達到8000億元，“我們發現，在保修期內的汽車，70%的車主會選擇在4S店做維修保養，但保修期外，70%的用戶從4S店流失。”北京北邁科技股份有限公司副總裁黃磊說。目前車主們的車平均車齡在3.5年左右，未來“高齡車”“二手車”車主們更加愿意選擇非4S店渠道維修保養，因為性價比更高。黃磊判斷，汽車后市場未來5年的年復合增長率將超20%，今年市場規模就將達到萬億元，未來5年或達到兩萬億。

然而除了4S店這一渠道外，其他汽修、保養門店集中度非常低，幾乎沒有一家汽車后市場品牌能夠做成全國性連鎖品牌，月福、愛義行、華勝等品牌也只能在某一省市做連鎖，且市場份額并不高，在資本和互聯網“野蠻人”眼中，這是一個“尚未穿鞋”的市場。巨大的蛋糕吸引了資本及互聯網巨頭們的爭奪。

上汽集團旗下的車享家要將這一品牌做向全國。據記者了解，拿到A輪融資之后，車享家將加速線下門店的布局，以自營的方式將門店做到1000家。

阿里的車碼頭、途虎養車等平臺也都加緊線下門店的拓展。用戶可以通過手機APP線上預約相應的維修、保養服務，到實體門店享受高品質的服務。北邁網則將目光鎖定在了汽車零配件的數據服務上，并與京東合作，優化汽車配件產品的品類。這背后，都有巨額的資本做推手。

線上優化線下

“汽車后市場電商1.0的投資基本是以失敗而告終。”一家風險投資機構負責人認為，像上門洗車這種服務，門檻本身相對較低，但規模效應和成本優勢與線下門店比并不占優勢；上門保養的服務品質則難保證，對用戶的黏度不大。燒錢之后，很多平臺陸續關停。

但這一輪投資，資本看中的則是線下服務支持，供應鏈優化是核心。

汽車零配件是個相當復雜的供應鏈體系，遠比PC元器件、整車、超市貨品復雜得多。舉個簡單的例子，目前在售的2016款廣本雅閣共計9個車型，2.0L排量的有舒享、舒適、精英、豪華四個版本，而最早開上雅閣車的車主要追溯到1999年，十多年來換了四代，每代產品都有多個版本，很多零配件，每個版本可能都有差別。一輛車的零配件就達1.5萬個之多，1.7億輛車的零配件都列齊了，超過幾十億個。“不僅如此，零配件還分為原廠零配件和同質件，同一同質件還會由不同廠商提供。”黃磊說。

但無論是4S店還是傳統汽修店以及O2O布局的后市場門店，對零配件的需求都是“少量多樣”，很難像超市那樣通過數據分析對暢銷品進行適當的庫存補充。并且任何一個電商平臺，也很難在某些零配件上賣出“爆款”，就算是輪胎、潤滑油，用戶也不是經常需要。

零配件領域SKU（單位庫存）少量多樣，需求有限且難以預測，成了制約汽車后市場發展的瓶頸，而北邁網提供的北邁云服務，則是為汽車零配件制造商、經銷商和相關服務商打造的電商服務平臺，通過北邁云，零配件供應商可利用標準化電商數據，快速上架到北邁網和京東平臺售賣，建立自己的直營業務，獲取可支持生產計劃的大數據 ，實現柔性生產和庫存動態管理。

事實上，集約化的供應鏈體系，是汽車后市場取得成敗的關鍵因素之一。當前任何一個汽修門店，甚至包括4S店，車主將車開進檢修車間，發現問題并不難，甚至開進門店之前，車主自己都知道問題所在。但要更換零配件，除非像雨刷器、空氣濾芯這樣的易耗品外，其他都需要等候，并且門店很難立刻給車主報出價格，因為他們也需要找最近的汽配城購入相應的配件，再為用戶安裝。

普華永道斯略特合伙人彭波認為，像消費者漸漸養成習慣到網上買衣服、買生活用品一樣，到京東、天貓這樣的電商平臺購買相應的汽車零配件，再到線下熟悉的門店安裝、維修，目前處于起步階段。但數量、人次逐漸增加，這也是諸多互聯網巨頭瞄準這一市場的原因。“未來線下門店的份額被互聯網瓜分的情況會越來越普遍，趨勢則是有品牌的連鎖門店出現，以更低的采購成本和標準化的服務為車主提供服務，零配件的價格更加透明，門店靠服務盈利。”而這正是當前資本熱投的領域，對汽車后市場而言，線上的價值在于優化線下服務。

紅利難挖

萬億級的市場規模正在擁抱源源涌入的資本。但上述投資人士向記者表示，資本在這一輪很難賺到快錢，從兩年前投資上門服務到這一輪布局線下汽修門店就能看出，資本正從過去的互聯網“輕資產模式”向“重資產模式”轉移，而后者的投資回報周期本身就相對較長。

目前最大的市場機會來自于政策層面的松動。2014年的汽車反壟斷調查，奔馳某車型的零整比高達1273%，奔馳、寶馬等多個車企收到了巨額的罰單，隨后推出的《汽車業反壟斷指南》等對原廠配件、同質配件、雙標件、制造件和回收件有了詳細的說明和界定，這給了汽車后市場更大的發展空間。

黃磊表示，北邁網理想化電商后市場服務是以數據為基礎，能夠整合車主所有需求的零配件。需要什么通過云平臺查詢，以最優成本和最快速度送到相應的服務門店，而該服務門店是消費者信任的品牌，能夠一站式解決車主的各方面需求：如洗車、美容、鈑噴、保養、保險等業務，服務既專業又比4S店性價比高。這就如美國的NAPA、AutoZone等。

現階段，北邁網實現了零配件的數據整合，然而廣大車主O2O養車修車習慣的養成，尚需時日。“雙十一”正是消費者們網購的高潮，記者隨機采訪了一些車主對“雙十一”汽車維修保養服務打折的看法，多數車主對此都持審慎的態度。

林先生的途觀汽車剛剛出保，他告訴記者，“雙十一”來臨之際，很多商家都推出了保養套餐，價格比4S店低不少。但是他有兩個顧慮，一是并不清楚不同潤滑油、濾芯的價格差之間的質量差別有多大；二是網上搜到的線下門店，資質如何也不清楚，且地理位置也不方便。“我更相信資深車主們的推薦。”

“在汽車后市場領域，北邁網、車享家、車碼頭等電商的切入，在數據優化、供應鏈靈活有效性、品牌建立、車主消費行為習慣改變、店面布局、相應維修資質健全和人才培養方面還有很多工作要做。而現階段，每個層面大部分都有斷點，產業鏈上的紅利暫時難徹底享受，傳統汽修店和4S門店以及汽配城，仍然是分食這塊蛋糕的主力。”上述投資人如是說。