在今年3次的小規模裁員中，張瑋（化名）離開了工作兩年的汽車服務電商e保養。自去年以來，e保養上門O2O業務的覆蓋范圍，已經從7座城市收縮到北京1座。這種“壯士斷腕”的行為，是這家互聯網公司在轉型陣痛中的產物，但某種程度上也成為其幸存下來的理由。

去年下半年開始的資本寒冬中，e洗車、功夫洗車等平臺相繼倒閉。今年4月，曾經獲得京東、易車投資的汽車上門保養平臺博湃養車，也因資金鏈斷裂暫停服務。

因此，e保養在一個多月前拿到1.5億元C輪融資的消息，引起業內不小的關注。而這一輪融資，e保養已經在講一個新的故事，其商業模式的定位，從起初的上門保養＋到店保養，轉變為連鎖體系＋供應鏈體系。

這家公司在去年年中察覺到上門保養的頹勢后，就開始涉足線下門店自營，同年10月，開始做服務B端修理店的供應鏈體系。

據e保養CEO高峰透露，目前公司在北京服務1700家小型B端客戶，銷售配件、為其提供技術人員培訓、IT系統等服務。而直接服務C端消費者的直營店只有10家，To C的上門保養業務如今只占到很小比例。

2014年至2015年上半年，汽車后市普遍的觀點是先通過規模倒逼效率，然后盈利。而今年，高峰感覺創業者和投資人明顯都更務實，叫什么模式不重要，關鍵是做起來有多少利潤，未來發展速度如何，是否具備獨有的創新，能跑通模式。

“今年，（曾經定位）上門保養的公司，現在還能拿到融資的只有我們一家，但如果是汽車后市場，特別是配件，就多了。這塊賽道很長，我們也越來越往后做。”高峰說。

經歷了去年的市場沖洗，單純的上門保養O2O，在很多人眼中已經是一種被“證偽”的商業模式。據張瑋透露，2015年上門保養O2O受到資本廣泛吹捧的時期，e保養和同行一樣提供補貼，彼時上門業務日均訂單500單，后期不燒錢時日均200~300單，現在日均30單。

高峰并不認可這個數據的準確性，但如今他也不愿意強調上門保養這種商業模式。“現在上門服務是為了部分有需求的用戶留存。我們的判斷是，只要能打平盈利就做。”

做線下直營店和為B端修理廠提供配件銷售、IT系統等增值服務，是當前以上門保養起家的互聯網公司普遍的轉型路徑。

此前，配件市場長期由車企壟斷。而今年開始實施的《機動車維修管理規定》，解除了消費者在非廠家維修店保養的后顧之憂，廠家或4S店將不得因車主不在其指定的維修保養點保養而拒絕為車主質保。這讓很多互聯網公司希望從汽車后市場中掘金。

為了拓寬銷量，配件廠商也樂于嘗試與互聯網平臺達成合作。“它們有一個一級、二級、三級的經銷體系，另外也希望有直接跟B端維修點對接的體系。如果互聯網公司能幫他們對接客戶，他們愿意嘗試。”據高峰介紹，目前e保養服務的配件廠商以品牌廠商為主，原廠廠商數量相對少。

在汽車后市場的B端供應鏈服務中，互聯網公司可作為的空間，在于將傳統的老師傅帶人的經驗和流程順利地標準化，保證服務品質的穩定性。另外，在供應鏈系統上，不光保證正品、價格，也要基于自己的算法具備對需求的預測和反應能力。

不過，張瑋并不太看好互聯網平臺涉足配件領域。“相對于車企、4S店只需要備20幾款車的配件就可以，互聯網公司需要備市面上常見的好幾百種車型的配件，覆蓋各個品牌和車型，庫存管理壓力大，同時也得有量才行。”