目前，隨著全國各地的二手車限遷政策的解綁，以及對二手車消費觀念，車型流行趨勢和保值等因素的影響，國內(nèi)的二手車銷量出現(xiàn)不小的變化。資料顯示，從2009年開始，國內(nèi)新車銷售成爆炸式增長，2010年至今，每年新車銷量均超過1800萬臺。根據(jù)目前市場多數(shù)車輛置換周期從第5-6年開始，曾有人預(yù)計，在未來2-3年，中國二手車市場將迎來爆炸式增長，大量二手車將進入電商交易平臺。

前不久，中國汽車流通協(xié)會也發(fā)布了最新的二手車市場的交易數(shù)據(jù)，2016年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長3.6%。有觀察指出，盡管增長率降低了，但二手車行業(yè)的活力依舊存在，特別是在一些車型的銷量來看，例如轎車交易量達到287.2萬輛，占比超過60%，仍是二手車最為活躍的部分；SUV和MPV交易量分別為29.9萬輛和23.7萬輛，均實現(xiàn)了30%以上的增長。

對此，私家車出讓互聯(lián)網(wǎng)平臺車置寶，也進行了大數(shù)據(jù)庫交易量的提取，并進行了排名，從車置寶的交易大數(shù)據(jù)排名中，不難分析出2016年前三個季度的數(shù)字變化特點、車型流行趨勢、消費習(xí)慣等規(guī)律變化。

數(shù)據(jù)來源：私家車出讓互聯(lián)網(wǎng)平臺車置寶

保值率回暖，三廂車和兩廂車的差距減少

車置寶2016年第一季度和第二季度交易數(shù)據(jù)顯示，福克斯、凱越、科魯茲穩(wěn)居榜單前三位置。第二季度，標志307、伊蘭特分別有了名次的提升，而賽歐、君威也罕見的擠進了前十的位置。速騰這款車有了下跌，從第七直接跌落到了第十。

第二季度與第一季度的交易量相比，呈現(xiàn)的特點是，一些緊湊型小客車，由于價格，流通性，以及保值程度等原因，它們的排名集中挺近前列；例如A級車凱越、科魯茲等常年坐著交易量老大哥的位置。但是一貫被看好的馬自達6，卻在第二季度排名意外下跌4名，出乎外界意料。

馬自達6第二季度淡出前五榜位

中低端價位車輛，如標志307，由于保值率的穩(wěn)定性較好，所以它的交易量變化不大。值得關(guān)注的是，第二季度全國各個限遷政策以及排放準入標準等有了變化，也使得市場原有的各個品牌保值率之間的差距減少，許多車輛的保值率出現(xiàn)了回暖的跡象。此外，有觀察發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的三廂車和兩廂車的差距在減少。雖然兩廂車和三廂車的后備箱大小差別很大，不過，近些年來，有些兩廂車后備箱設(shè)計接近旅行車（比如朗行），即使是坐滿4人，后備箱裝載能力也跟三廂車在伯仲之間，對于注重實用性的二手車更是如此，三廂車可以有更大的載物空間,但是相應(yīng)的油耗也就增加了,而且在城市擁擠路況條件下,靈活性也不如兩廂車，而二手車的油耗是購買決策的重要參考因素。

另有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年國四排放標準二手車交易占比達到85%，6年內(nèi)國四排放標準以上的二手車交易占比70%，結(jié)合車置寶的大數(shù)據(jù)來看，二手車交易市場主要流通依舊是2008年之后的國四、國五排放標準車型為為主，與各地區(qū)現(xiàn)有車輛主要使用車齡和排放一致。

科魯茲穩(wěn)居三季度榜單前三

數(shù)據(jù)來源：私家車出讓互聯(lián)網(wǎng)平臺車置寶

實用車型受追捧，老牌二手車交易量下滑

從車置寶第三季度交易量數(shù)據(jù)可以看出，日系馬自達6和大眾速騰，已經(jīng)連續(xù)兩個季度排名處于9和10的下游位置，沒有提升。另外，一度被外界看好，并擁有保值率高優(yōu)勢的雅閣沒有入圍前十，而日系車里高保值的卡羅拉這款車也排到了19的末端位置。

不難看出，廠家品牌二手車分布中，品牌的集中度下降，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)性分散跡象，這也表明二手車銷售終端的用戶多樣性選擇加強，用戶的跳躍性選擇也說明二手車用戶整體成熟度仍舊不高。

并且，日系車輛排名有下降趨勢，主要是新車降價和近幾年新車市場占有率變化影響，大眾系列的車子在前15排名中，占據(jù)了四個位置，這說明在長期內(nèi)，大眾系的車仍然是二手車交易中不可小覷的一股力量。

另有分析指出，10-15萬左右的車型可能會受到市場追捧。這與二手車市場最新的消費習(xí)慣密不可分，因為，價格在10-15萬的二手車在二手車市場上面是一個很大的份額，這類車在二手車市場上面很受歡迎，10-15萬區(qū)間則通常是多數(shù)購買二手車家庭的預(yù)算范圍，而且在這個范圍內(nèi)，大可選擇品牌好、空間大、配置高的車子。例如第八代雅閣、蒙迪歐-致勝、凱美瑞、天籟、君威，都是不錯的選擇。所以，售價15-20萬萬以上的新舊車型可能都會受到?jīng)_擊。

POLO等大眾車型憑借實用性躋身TOP15

梳理前三季度的交易量排名后發(fā)現(xiàn)，成交前十名的車型系列，體現(xiàn)了用戶在考慮二手車交易過程中以務(wù)實和使用經(jīng)濟性為考量基數(shù)，這就意味著保值率、產(chǎn)品周期、區(qū)域覆蓋率這些因素非常重要。雖然目前以3-5年前的穩(wěn)定車型為主，但與此前不同的是，樂風(fēng)、別克GL8這類以往的老牌車型占比和交易量下降，別克GL8在第三季度的排名跌出15名開外，很出乎外界意料。

車輛市場占有率仍是決定因素之一

凱越、科魯茲連續(xù)三個季度，坐擁榜單前三位置，足以說明，由于新車價格下降，中高端二手車性價比提升，民眾對于二手車還是希望少花錢買大品牌。其實凱越本身市場占有率就很高，加之需求量較大的車型，本身就促進了車輛的二手車性價比提升。另一方面，實際上凱越的停產(chǎn)對保值和價格也產(chǎn)生了很大的影響，許多人在停產(chǎn)的風(fēng)口集中賣車，無疑促升了凱越的交易量。此外，大眾品牌的二手車交易量連續(xù)上升，并比較穩(wěn)定的原因在于，國內(nèi)的基礎(chǔ)保有量較大的優(yōu)勢延續(xù)。

除了市場占有率的影響，還與中國的一、二、三線以及三線以下城市，二手車交易規(guī)模和價格極端不均衡狀況并沒有改善，尤其是經(jīng)濟狀況不同的區(qū)域之間的二手車價格差仍舊存在有關(guān)。有分析指出，不同經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的城市居民消費的貧富差距尼基系數(shù)，與當?shù)囟周嚱灰滓?guī)模的樣本偏差造成的數(shù)據(jù)偏差較大。另外，二三線城市的高端二手車需求相對總量少，但是成交價格并不低，這也就是為何我們在前三個季度數(shù)據(jù)中，難以發(fā)現(xiàn)寶馬、奔馳等高端車型，而是凱越、科魯茲等車型常年坐擁全三。

凱越一直憑借市場占有率領(lǐng)跑排行榜

除了高檔車輛遇冷外，大眾細分車款中桑塔納明顯數(shù)量明顯減少，也沒有進入排行。本田雅閣、福特福克斯、別克凱越、雪佛蘭科魯茲、豐田凱美瑞主要是產(chǎn)品周期時間長，市場占有率高，車輛延續(xù)的產(chǎn)品覆蓋面廣，相對保值率較好。

通過數(shù)據(jù)也可以看到，此前奇瑞QQ等為代表的自主品牌低端車型，或?qū)⒃?-3年內(nèi)通過置換脫離主流交易場景，甚至不排除被邊緣化的可能。

總體來說，汽車品牌和細分車型的保值率整體持續(xù)下降是趨勢，不同車型的保值率變化將徹底改變原有的保值率數(shù)據(jù)可能存在，比如市場占有率、新車降價、政府政策、環(huán)保標準、區(qū)域限制等等，過多的非正常市場經(jīng)濟因素導(dǎo)致的二手車需求和交易量變化規(guī)律復(fù)雜，所以，未來的核心數(shù)據(jù)需求是，二手車價格信息之外的時效性動態(tài)信息。