SGE 16T發動機

中新網11月7日電 11月1日，上汽主導研發的“藍芯”SGE 16T發動機首次亮相。該發動機采用小排量缸內中置直噴渦輪增壓等國際最先進技術，排量僅1.0L，最大功率卻達到125馬力，最大扭矩170牛猠，動力性能優于1.6L發動機，未來將搭載在榮威和MG名爵新車上。在合資品牌率先進入的小排量渦輪增壓發動機領域，上汽憑借“世界級”藍芯動力科技，使其SGE 16T發動機表現出了同級最強“芯”機的實力，勢必將為消費者帶來超低油耗、超高效率、超高品質的出行體驗，引領汽車未來發展趨勢。

自2014年上汽推出全新一代高效動力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動力、油耗等方面的表現，把自主品牌動力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度。延續“藍芯戰略”在核心動力科技上的領先優勢，順應小排量渦輪增壓發動機的發展趨勢，上汽在20T、30T之后推出承啟之作——SGE 16T發動機。在上汽集團技術中心動力總成試驗室，上汽動力總成“博士團隊”逐步拆解了該發動機，詳細介紹了核心技術。

發動機拆解圖

該款發動機采用中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連桿設計、發動機智能啟停系統等一系列先進技術， 性能、效率、品質和可靠性達到全球領先水平。簡言之，該款發動機帶給消費者最直觀的感受，在于動力、NVH、和油耗的優勢表現。

上汽藍芯SGE 16T發動機的動力性能，可媲美甚至超過主流1.6L自然吸氣發動機，其125馬力的最大功率與目前市場上最強的合資發動機相當，而170牛猠葼峰值扭矩甚至還更勝一籌。

強勁的動力輸出，離不開集成式渦輪增壓系統的支持。上汽技術中心動力總成專家介紹，這套系統大幅提升了低速扭矩，1600轉即可實現90%以上最大扭矩輸出，瞬間響應用戶操控；同時，由于采用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，減少了廢氣行程及熱量損失，提高了增壓器熱效率、縮短了響應時間；增壓器電子旁通控制的應用，有效降低了增壓器工作噪音。另外，通過高效氣門配氣機構，可大范圍調節進排氣相位，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。即使對標市場最為優異的合資發動機，該款發動機在怠速及各轉速下全負荷的靜音性能，依然勝出。

“與一般的側置直噴發動機不同，這款SGE 16T發動機采用的是中置直噴技術。”上汽技術中心動力總成專家解釋，“采用中置直噴技術主要是考慮到它可以優化燃燒系統，改善排放，降低油耗。”中置直噴能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分布更為優化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發動機側置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，滿足消費者對車輛性能和使用成本等多方面的要求。

除了中置直噴技術，上汽SGE 16T發動機在輕量化方面也比同級合資發動機更有優勢。該發動機為全鋁合金發動機，整機采用缸蓋機體裙架曲軸連桿設計，實現高強度和低重量的完美平衡，以高度輕量化降低整車油耗和排放，提升動力。此外，水冷集成式排氣歧管的應用，能降低排氣溫度并在更寬泛的轉速區間提升燃油經濟性，增強耐久性；采用智能機油壓力管理——可變排量機油泵，使機油泵在最低能耗下運行，在NEDC工況下節省約1%的燃油；而智能水溫管理——電子節溫器，則使發動機始終處于最佳水溫，提高效率。

經常在豪華車上看到的發動機智能啟停系統也被用于該發動機，能有效節油3.5%，降低碳排放3.5%，同時可自動判斷停機與啟動的時間點，車輛駕駛方式如常不變，還為駕駛者帶來怠速時的寧靜空間。

自創立之初，上汽乘用車堅持走高端化發展路線，并已取得了品牌和銷量的回報。早在2015年上海國際車展，上汽就已發布“芯動戰略”，率先承諾2020年平均油耗降至5.0L/百公里。十年磨一劍，立足“藍芯戰略”，上汽動力總成技術已處于國際一流水平。在研發了20T、30T等一系列發動機，并隨之成功推出榮威RX5、榮威360、名爵銳騰等多款藍芯動力戰略產品之后，上汽乘用車迎來了承啟之作SGE 16T發動機，標志著上汽未來核心技術關鍵性布局全面落地，為中國自主品牌與合資抗衡備好全新引擎。