一向被業內看好的平行進口業務，正遭遇生存危機。近日，來自商務部的數據顯示，今年平行進口車的進口數量為去年的8倍多。然而，面對平行進口車的放開，競爭開始加劇，部分平行進口車商不敢冒然加大投入，行業生存局面也面臨洗牌。
　　業內人士認為，盡管有政策的扶持，但在競爭初期，經銷商可以依靠價格優勢站穩腳。而市場放開后，價格戰帶來的優勢縮水、售后服務差異、國際匯率變化等風險，已經成為制約平行進口車發展的重要因素。
　　平行進口汽車是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。此前，平行進口車因未得到廠家的授權，在市場上一直處于“灰色身份”，直到國家工商總局取消汽車品牌備案制，平行進口車開始迎來了爆發。
　　最新統計數據顯示，今年1-9月平行進口汽車試點企業進口汽車3.9萬輛，為去年全年的8倍多。北京商報記者在北京北辰亞運村汽車交易市場調查發現，自2015年初開始試點汽車平行進口項目以來，平行進口車的保有量有了較為明顯的提升。一家平行進口汽車銷售公司的銷售人員稱，今年總體講北京的平行進口汽車行業較為景氣，他所在的平行進口汽車銷售公司平均月銷車50輛，處于平行進口車經銷商中較好的水平。
　　9月北京市場上進口車銷量同樣呈快速增長趨勢。雖然進口車1-9月累計銷量36785輛，同比下降22.12%，但9月北京進口車交易4950輛，同比上升9.27%，環比增長15.12%，進口車交易量占新車銷售總量的12.41%。
　　不過，平行進口車的發展或許并沒有預期得那么理想。在國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存看來，開展平行進口車業務存在利空因素，隨著平行進口車商的增多，平行進口車“價格差”的優勢會被減弱，從中長期來看，平行進口車占進口車整體的市場份額會下降至7%左右。
　　北京商報記者發現，今年上半年共58家進口商有平行進口記錄，其中進口量1000輛以上的進口商有9家，共進口35662輛，隨著相關部門的放開，目前累計認定的汽車平行進口試點企業和平臺數量已達78家，經銷商已多達800多家。一位熟悉平行進口車行業的業內人士稱，今年進口量的增長，更多貢獻來自于新加入平行進口車銷售業務的經銷商。
　　與此同時，平行進口車最大的優勢是價格便宜，產品價格比正常進口車價格低15%-20%，但質保問題一直困擾著車主和經銷商。汽車市場專家顏景輝告訴北京商報記者，雖然部分品牌已經開始提供聯保服務，但需要車主繳納一定的費用，這無疑讓價格優勢蕩然無存。“平行進口車的銷售市場還屬于以新車銷售利潤為主的競爭態勢，缺乏售后服務意識，因此，消費者在選擇經銷商時，只能根據口碑而定。”顏景輝說。
　　值得關注的是，今年以來，國內多個平行進口試點區已經有進口供應商企業退出的現象發生。顏景輝表示，對于汽車市場而言，競爭下永遠都會有被淘汰者，而平行進口車也面臨著洗牌壓力。從平行進口車的進口商情況看，目前生存較好的進口商都是依托經銷商集團的企業，這些不僅提供完善的售后保障，而且有充足的資金儲備和抗風險能力。“當下前15位進口商集中度為90%以上，集中度較2015年的80.1%提升明顯，未來仍會有提升的可能。”顏景輝說。