近期北京的新能源牌照6萬張用完，8月后的部分消費者要等到明年才能排隊購車限購。本來是因為交通擁堵采取的措施，反而變成道路新車的試驗田，而且是使用效果還不理想的電動汽車的試驗田。因此，限購推動新能源發展僅是特定時期的中國特色模式，不可復制，也不可學習。
    新能源汽車應該在低房價地區普及，北京的部分地區房價達到近10萬元水平，應該也是半個美國的價值了，如此寸土寸金的地方還要考慮給新能源汽車準備充電樁和相應的配套，這是不合適的。
    隨著北京的2016年6萬電動汽車指標發放完畢，作為全國占地最大的城市，未來北京新能源汽車月均7000輛規模暫時達到峰值，國產新能源汽車的車型大型化進入尾聲。未來，北京、其他限購城市和中小城市成為新能源發展的關鍵。
    目前電動汽車的里程焦慮被過分夸大了，電動汽車是日常通勤的利器，據調查，目前的電動汽車可以取代馬路上絕大部分的用于日常通勤的私家車。目前價格更為低廉的電動汽車，已經可以在售價和性能上達到完美平衡，而且也不是所有人都必須要開電動汽車長途出行。公共充電樁的建設對此類車輛來說并不是當務之急。雖然電動汽車的售價稍高，但在養護上卻比傳統汽油車更有優勢，在整個使用周期中兩者的花費已經差別不大。如何推動北京這樣的燃油車短途用戶改置電動汽車，這才是有效擴大電動汽車的實際需求的根本問題。限行不限購應該是北京的合理選擇。
    近日，交通運輸部印發《城市公共交通十三五發展綱要》。提出謹慎采取機動車限購、限行的兩限政策，避免兩限政策常態化。尤其是已經實行的城市，應適時研究建立配套政策或替代措施。這對未限購城市的限購沖動是很好的抑制，而且對限購城市的經濟化調節出行，實現逐步以經濟化調控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，是非常好的選擇。而北京也應考慮限購的配套或替代措施，防止限購常態化。同時，當前的搖號政策應該調整完善。
    北京前幾年的電動汽車已經進入淘汰期，短命、不實用是老電動汽車的問題，因此需要有效化解風險，讓百姓接受電動汽車。未來需要設計好電動汽車的回收，確保殘值合理地穩定在一個車價區間。新能源汽車目前市場仍不完善，部分新能源二手車的價格偏低，這對消費者購買有不利影響。雖然鋰電自行車的二手車和殘值都很低，但電動自行車的鋰電化趨勢很明顯，這是因鋰電輕、女性容易拆裝電池充電。電動汽車則不同于自行車，輕量化對消費者沒有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購買熱情。新能源汽車二手車面臨沒有有效需求而殘值過低的局面，現在通過回購能撐起較少的二手車價格，促進新車銷售，獲取更大利潤。而隨著電動汽車的淘汰換購數量增多、二手電動汽車市場逐步形成，鋰電池回收再利用體系和電動汽車二手車市場也會建立。目前國家和企業提早引導電動汽車二手車定價是很明智的舉措。
    由于中國汽車行業稅收是生產性重稅，大部分稅收和產值在生產環節體現，因此各省市努力擴大汽車生產，并努力控制私車銷售節奏，實現地方利益最大化。根據國家統計局數據，2015年汽車生產最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，2010年限購后的廣東、上海、北京等地的汽車生產規模呈現高增長的態勢，這促使這些城市形成限制消費與鼓勵生產的差異化政策。雖然近期有些城市開始疏導低端自主車型的外遷，但中高端車的生產基地依舊在擴張，中高端車的生產基地依舊是北京、上海、廣州等主力限購城市的共同選擇。未來需要調整稅收征繳模式，讓汽車稅收與消費掛鉤，促進汽車消費。而從家電行業的產能布局看，很多家電產品的生產主要集中于特定勞動密集型區域，與汽車生產的布局有巨大的差距，這也是供給側改革的重要方向。
    經濟型電動汽車是“A0+A00+A000”汽車的組合，其發展起步是市場的自然選擇，當年的低速電動汽車實際也是市場需求的充分體現。由于經濟型電動汽車的車身占地面積小，便利性很強，有效的利用城市樓群的閑散空地，停車和充電等的綜合成本很低，實現了1輛大車+1輛經濟型電動汽車的便利組合。目前A級電動汽車高不成、低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也沒有經濟性的特征，無法形成“1+1”的組合優勢。所以，北京A級電動汽車的產品特征不可持續。
    目前，車企面臨著2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大壓力，新能源汽車無法有效抵充2019年后的油耗指標下降幅度，常規汽油車型的節能減排成為重大課題。鑒于目前汽油車年均降油耗3%的現實，部分廠家已經快速開始應對，近期的混動車型推出較多。混動車型推出效果突出，消費者對其市區擁堵環境下的低油耗的效果較滿意。原本混動車型是以豐田為代表的日系車的動力優勢。隨著現代和起亞的高端混動車型的推出，混動車型有擴散化的趨勢。近期部分混動專利將陸續到期，混動零部件體系的本土化加速，這對自主品牌的動力總成升級有很好的促進。相信隨著混動的零部件體系逐步本土化、國際車企的技術壟斷地位逐步松動，自主的混動車型將有很好的發展潛力。
    總之，北京新能源車產業發展目標與北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改變中國電動汽車的發展模式。