廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）Jeep品牌旗下國產車型——全新指南者，于廣州國際車展前正式亮相。
　　“這是廣汽菲克Jeep品牌的第三款國產SUV，一定會取得不錯的銷量。”廣汽菲克方面向《中國經營報》記者表示，此番亮相后，全新指南者將于今年年底正式上市。
　　然而，新產品的推出，也為廣汽菲克Jeep在品牌定義方面帶來了新的問題：推出主打家用市場的指南者，是否預示著Jeep品牌在未來的中國汽車市場，將向“家用SUV市場”傾斜？“對于廣汽菲克而言，這是一道堅守品牌理念，還是順應市場需求的選擇題。”業內分析人士表示。
　　姍姍來遲
　　借著中國市場“SUV熱”的東風，廣汽菲克宣布其第三款國產Jeep新車——全新一代Jeep指南者，于廣州國際車展前正式亮相。盡管廣汽菲克推出新產品的速度并不慢，但對于如今的中國SUV市場而言，全新指南者仍然“姍姍來遲”。
　　自2007年開始，中國SUV市場進入了高速增長階段。也正是在這一年，指南者進口車型進入中國汽車市場銷售。
　　“彼時，中國的SUV市場發展還遠不如今天，指南者的對手也寥寥無幾。”有知情人士稱，在2012～2014年期間，指南者甚至還曾三度蟬聯中國進口SUV銷量榜的冠軍位置。盡管進入中國市場的時間不晚，但指南者卻沒跟上SUV市場的熱潮。隨著越來越多的車型涌入指南者所在的細分市場，不換代、不國產的指南者地位日益尷尬。以國產且完成換代的緊湊級SUV車型東風本田CR-V為例，其于2012年上市后，全年銷量一舉躍至16.90萬輛，牢牢占領細分市場領軍地位；反觀老款指南者，直至2015年才結束了其長達8年的產品周期，而三元催化缺陷、老舊的發動機以及在市場競爭中越來越低的性價比，都成為進口指南者留給中國市場的最后印象。
　　盡管如此，作為Jeep家族中最年輕的緊湊SUV車型，指南者仍然是SUV市場上的一款經典產品。“有著討巧的細分市場定位和國產后的價格，指南者本應是Jeep最先國產的車型。”對此，有業內人士表示，以目前國內家用SUV的火熱程度來說，其在國內本可以很快打開市場。但由于廣汽菲克合資公司成立時恰逢老款指南者更新換代，指南者國產之路走到今天，才算是邁出了第一步；而這時的緊湊級SUV市場，早已殺成一片紅海。
　　殘酷的市場競爭局面并未影響廣汽菲克對于全新指南者的信心。“盡管這個價位區間的細分市場競爭相當激烈，甚至細分到每隔5000元就有不同品牌的產品出現，但在17萬～20萬元這個價格區間里，幾乎沒有歐美系的產品出現，這也是全新指南者的機會所在。”廣汽菲克汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎表示，“產品會說話，相信全新指南者憑借其卓越的產品實力，一定會取得不錯的銷量。”
　　定位搖擺
　　隨著全新指南者的入市，廣汽菲克對于Jeep品牌的定位思路似乎開始轉變。盡管廣汽菲克方面堅稱“Jeep品牌有著鮮明的品牌理念，即‘專業SUV制造者’”，但從全新自由光“城市SUV”、自由俠的“駕趣”以及全新指南者“家用SUV”的產品定義來看，國人曾熟知的Jeep專業越野精神，似乎已被廣汽菲克淡化。
　　“國人耳熟能詳的切諾基、牧馬人等，已經為Jeep品牌在國人心中留下了‘專業越野’的印象。”業內專家表示，Jeep品牌為國人所熟知，正是由于其粗獷、堅毅的越野理念。但對于全新指南者而言，盡管其在外觀上還保持著些許Jeep品牌的硬朗風格，但實際卻是將家用性、舒適性作為主打方向。“越野性能成為配角，也意味著廣汽菲克對于Jeep的用戶定位開始發生變化。”
　　“并不是說Jeep國產之后，產品就割裂了。”對于外界的質疑，克萊思勒中國汽車銷售有限公司Jeep品牌總監王思聰表示，Jeep每一個產品都是以專業性為前提，背后強調的是它在這個細分市場里面的普適屬性。而對于Jeep品牌國產后如何平衡專業與家用定位，王思聰則表示，“Jeep要從消費者角度出發，做到專業性和優異的城市駕駛性能兩者結合。”
　　誠然，從目前中國SUV市場的火熱程度上來看，無論是“專業”還是“家用”，都會有人為之而買單；但這一形勢不會一直持續，待SUV市場滯漲期過后，消費者在細分市場將提出更為個性化的選擇要求，屆時，搖擺不定的品牌定位，或將成為影響Jeep品牌發展的第一個瓶頸。
　　渠道之困
　　指南者的推出，也為廣汽菲克的經銷商“指”明了方向。“從目前緊湊級SUV的市場情況來看，國產后的指南者銷量應該會很不錯。”一名經銷商4S店的工作人員興奮地向記者表示。緊湊級SUV市場一直處于蓬勃發展的狀態，幾乎是來者皆可分一杯羹；但不可忽略的是，與其他車企不同的是，廣汽菲克運行的是一條特殊的經營渠道——多品牌同堂銷售。
　　“廣汽菲克所有經銷商展廳將納入包括菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇等品牌，進口車型與國產車型同堂銷售。”談及廣汽菲克的渠道整合目標，知情人士如是說。彼時，甚至曾有業內人士樂觀認為，待廣汽菲克完成全渠道整合后，菲亞特或將借Jeep“東風”扶搖直上，解開其銷量低迷的死循環，攜手共贏。“通過多品牌經營的模式，不但可以擴充菲亞特的渠道，有利于進行保客營銷，同時店內產品類型得到極大豐富，價位區間也從十幾萬一直覆蓋到幾十萬元，對原有客戶的逐步升級起到助推作用，而且品牌之間的差異還可以有效形成互補。這種具有品牌協同效應的4S店更能吸引消費者。”龐大汽貿集團董事長龐慶華表示。
　　然而，事實卻并未向如此樂觀的方向發展。盡管Jeep車型國產后銷量攀升，但菲亞特品牌卻一再引發召回，且車型乏人問津，品牌與產品力積弱。
　　“城門失火尚可殃及池魚，更何況對于Jeep和菲亞特而言，二者就像是‘拴在一根繩子上的螞蚱’。”對此，上述分析人士也表示了擔憂，“從現在的情況來看，短期內菲亞特品牌很難再度崛起，依靠Jeep品牌提振自身影響力更是無稽之談。”而對于廣汽菲克的經銷商而言，店內的菲亞特車型，也成為了難以甩掉的“拖油瓶”。
　　事實上，廣汽菲克同樣深諳此現狀。今年1~10月，廣汽菲克累計銷量11.29萬輛，同比增長326%。然而傲人的增長率與菲亞特并無關系，畢竟其1~9月的總銷量也僅有1.20萬輛，且呈連月下跌趨勢。而頹勢難掩的菲亞特，也令廣汽菲克寒了心——“現階段，我們要用最優勢的資源進行Jeep品牌的國產化和品牌推廣。”廣汽菲克汽車銷售有限公司銷售部與網絡部高級副總裁戚曉斐表示。然而，隨著全新指南者的加入，廣汽菲克的銷量有望“更上一層樓”；而同店內不同品牌間的銷量差距如果進一步拉大，也并不利于渠道的良性發展。
　　“對于Jeep品牌而言，希望自身產品得到良好的市場反饋，就應當繼續針對市場做出一定的渠道優化。”上述分析人士如是說。因此，舍棄菲亞特“斷尾求生”對于廣汽菲克而言，或也不失為一種選擇。