通用等15個在美銷售的主要汽車品牌中，有10個創下在美國新的銷量紀錄， 通用、福特等在中國市場也大豐收。
　　中國車市的瑞雪，預兆全球車市的豐年。雖然還未塵埃落定，但在低油價和強勁的經濟復蘇帶動下，2016年全球汽車銷量有望創出新高。這一輪的增長，除中國市場一如既往的給力之外，美國市場也是繼2015年之后繼續高位徘徊。歐洲和日本汽車市場也在2015年快速復蘇的基礎上，今年全面企穩并繼續夯實。而巴西和印度市場在經過艱難的歲月之后，也在今年實現恢復性的增長。
　　美國市場在高位徘徊
　　在今年廣州車展上，通用攜42款展車參展。在車展前夕，通用還舉行雪佛蘭之夜，宣布面向2020年的戰略規劃。在更早的時候，雪佛蘭承諾在2020年之前，導入20款全新車型。克萊斯勒旗下的廣汽菲克則在廣州車展上發布全新一代的指南者，并驕傲地宣布廣汽菲克成為今年成長最快的合資公司。福特也沒落于人后，發布這一代蒙迪歐最重要的中期改款。
　　廣州車展只是通用、福特、克萊斯勒馬不停蹄的第一站。在廣州車展之后，他們還要參加明年的底特律車展、紐約車展、洛杉磯車展以及國際電子消費者展。盡管美國三大車企都重視中國市場，但美國依舊是其故鄉，也是其最重要的市場。
　　過去十個月，美國輕型車銷量達到1447萬輛，同比下滑僅0.3%。考慮到2015年美國汽車全年銷量是創紀錄的1747萬輛，基數較大，今年仍保持在高位運轉，已是出乎許多人意料。15個在美銷售的主要汽車品牌中，有10個創下在美國新的銷量紀錄，增幅最高是捷豹路虎，其次是沃爾沃。下滑品牌當中，多為個位數，包括通用-3.6%和福特-0.9%。大多數品牌的銷售高管都帶著愉悅的心情和豐厚的獎金做好計劃，準備與家人共度圣誕和新年假期。
　　今年初，在底特律車展上，北美汽車協會發布的預測數據顯示，2016年美國汽車預計首次超過1800萬輛，創歷史新高。包括奔馳和克萊斯勒在內的汽車企業，都同意這一觀點。截至11月底，上述三家仍維持這一預測不變。他們認為，接下來的12月份，是美國市場銷售旺季。再加上，國際原油價格在低位徘徊，會刺激美國消費者再次購車。
　　中國汽車銷量繼續領跑
　　在太平洋的另外一端。11月10日，中國汽車工業協會宣布今年前十個月，中國汽車產銷分別完成2201.6萬輛和2201.7萬輛，比上年同期均增長13.8%，高于上年同期13.8和12.3個百分點。在度過穩中有升的上半年后，中國汽車從8月開始井噴，并有望一直持續到年底。其中，購置稅減半優惠成為重要推手，不僅挽救岌岌可危的中國車市，還確保其繼續保持全球最大汽車市場的地位。
　　市場熱鬧，車展更熱鬧。今年廣州車展，這一中國汽車市場今年最后的盛宴，空前的火爆，展車多達1130輛，包括56款全球首發車、19輛概念車以及146輛新能源車。東風標致4008、雪佛蘭探界者、大眾Teramont、寶馬1系三廂、傳祺GS8、榮威i6……主流汽車企業都帶來有影響力的產品，沒有跳票，也沒有爽約。中國車市今年所顯露出來的高昂與絲絲興奮，在廣州車展上顯露無遺。表面是熱鬧與風光的，內在也是底氣十足的。細心觀察會發現，這部年度壓軸汽車大戲，背后所演繹的，正是中國汽車市場今年“前低后高”、由冷轉熱的皆大歡喜處境和大部分車企八面來風的大好局面。不出意外，今年中國車市將以2700萬輛的產銷量收官，再次刷新紀錄，繼續領跑全球車市。不過，按照中國汽車2015年平均約13萬元（約合2萬美元）的價格計算，全年銷售2700萬輛的中國車市總產值約為5400億元，仍低于美國的5940億美元。美國全年銷量不及中國，但其單車平均售價多達3.3萬美元。
　　歐洲、日本市場全面企穩
　　今年前十個月，實現汽車銷售增長的還有歐洲和日本市場。前十個月，日本乘用車累積增幅為1.8%，德國為4.9%，英國為2.47%，意大利為9.45%。增幅和銷量都不能與中國市場相比，但同比實現正增長，意味著歐洲和日本市場快速復蘇的趨勢沒有發生變化，沒有受到英國脫歐、美國大選等因素的影響——至少目前看來是如此。
　　從前三季度的銷量統計數據來看，巴西和印度全年實現正增長也是毫無懸念。唯一產銷下滑的傳統汽車大國是俄羅斯，今年前十個月，乘用車產銷量下滑13.3%。但有分析認為，俄羅斯車市是個例外，隨著俄、美、歐三方關系的緩和，俄羅斯車市會在明年重回上升軌道。
　　在今年廣州車展上，SUV成為全場主角，電動車和新能源熱度有所減退。美國高盛認為，這是全球汽車仍會處于巔峰期的征兆，因為電動車和新能源車是經濟低迷的產物，是消費者無可奈何的替代品。當經濟向好時，更為實用的SUV會成為中產階級歡迎的產品。而全球中產階級購買SUV是全球車市前行的重要推動力。事實上，SUV不止在中美兩國熱銷，在歐洲也已經成為潮流。
　　今年初，包括捷豹路虎、特斯拉、MINI、賓利在內，多家整車廠缺席底特律車展，這一度被認為是底特律沒落的起點。但明年局面又有所不同，除保時捷之外，還未有整車廠宣布不參加底特律車展的。中國廣汽乘用車也會再度參展，全球首發一款五座SUV。整車廠對2017年底特律車展熱情高漲，不一定是沖著底特律車展的名氣而來，更多是對2017年全球車市表示樂觀。
　　今年美國大選，特朗普在普遍不被看好的情況下，成功逆襲。但華爾街多家機構表示，這并不會影響美國經濟前進步伐，2017年仍有約為2%的增幅，而這會直接刺激歐洲、日本和南美洲這些嚴重依賴美國經濟的國家的居民消費，包括汽車消費。
　　記者觀察
　　兼并重組從未停止
　　全球車市向好，并不意味著所有企業都好，兼并重組仍會繼續。英國脫歐、中國車市品牌嚴重過剩，多是原因所在。僅在今年，汽車圈到處是消息：吉利打算收購蓮花，蘋果問價邁凱輪，谷歌發力自動駕駛……有的已經成為事實，比如雷諾日產收購三菱。更有車企表示出明顯的合作意向，菲亞特在全球范圍內找尋合作伙伴，高田由于安全氣囊事件而深陷泥潭。在大眾“尾氣門”最為激烈的時刻，歐洲媒體建議大眾出售1~2個品牌，斷尾求生。
　　回到中國市場來說，如果說在此前的北京車展上，合資自主還有人關心。到了廣州車展，合資自主的概念基本無人再提起。按照規劃，許多合資品牌本應該在今年推出合資品牌，并發布首款車型，但縱觀廣州車展全場，并沒有這種現象。
　　除上汽通用五菱寶駿和啟辰，北京現代首望、東風本田思銘、寶馬之諾、東風本田思銘等都無新品，也無戰略規劃。即便是寶駿和五菱，也在努力與合資自主撇清關系，樹立獨立汽車品牌的形象，堅持正向研發。合資自主從誕生開始便爭議不斷，支持者認為，市場換不來的技術，可以通過這一渠道獲得。理想與現實還是有較大差距，市場已經給出明確的答案，消費者并不喜歡換個馬甲的淘汰車型，更喜歡原汁原味的新車：要么合資、要么本土，不需要“中間狀態”，除非合資自主品牌有自我生長的能力，創造完全新車型。
　　在中國車市的帶動之下，2016年的全球車市無疑會是一個豐年。這種好的勢頭，甚至會延續到2017年。